中国青年报客户端讯(王龙华中青报中青网记者王欣欣)经过约两年的调查，中国民用航空局于6月1日在官网发布了关于四川航空公司航班空气爆裂、挡风玻璃脱落的调查报告。报告认为，此次事件最有可能的原因是电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂脱落。
2018年5月14日下午，B-6419准备在成都降落后被拖至停机坪接受调查。王龙华/照片
2018年5月14日，川航A319、B-6419执行重庆至拉萨航班。早上6点27分起飞后，飞机爬升至巡航高度9800米。在通过成都空管区域飞行时，飞机驾驶舱右座前挡风玻璃突然断裂脱落，造成飞机舱内压力损失严重，乘客氧气面罩脱落，整个飞行处于紧急状态。在民航部门的密切配合下，飞机安全准备在成都双流机场降落，机上乘客全部安全。驾驶舱内部分设备受损，副驾驶和一名空乘人员受轻伤。
民航局刚刚披露的调查报告长达131页，对飞行通过、人员、飞机、气象、机场和空中交通服务保障、模拟故障测试等10多项事实进行了总结分析，并得出结论。
报道称，此次事件最大的可能原因是B-6419(涉事飞机)的右风挡密封(耐候密封或密封硅胶)可能损坏，风挡内部存在空腔，外部水汽渗透并残留在风挡底部边缘。长时间浸泡后，电源线绝缘下降，挡风玻璃左下角出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧引起的局部高温导致双层结构玻璃破裂。挡风玻璃承受不了驾驶舱内外的压力差。
驾驶舱右挡风玻璃不见了。根据调查报告
报告同时指出，自B-6419交付以来，未出现涉及挡风玻璃及挡风玻璃区域的改装记录；自运行以来，该机无重着陆记录；右挡风玻璃和挡风玻璃区域未发生鸟击；挡风玻璃区域没有雷击。
飞机在高空飞行时，外部气压较低，氧气含量较低，因此需要对飞机内部进行加压，使乘客保持舒适的环境。挡风玻璃破裂前，飞行高度为9800米，机舱压力相当于1906米(6256英尺)高度的大气压力。
挡风玻璃被打破后，副驾驶被舱内强烈的漏气瞬间带离座位，下半身被安全带固定在驾驶舱内，然后副驾驶靠自己的力量回到驾驶舱。
大副受伤的左臂。根据调查报告
副驾驶的破衬衫。根据调查报告
根据调查，船长试图用右手取出氧气面罩。但由于左手操作侧杆，氧气面罩位于身体左后侧，右手未能成功取出氧气面罩。当挡风玻璃破裂并脱落时，机长没有戴氧气面罩，直到飞机着陆。当暴露在机舱海拔英尺(3048米)以上的高海拔缺氧环境中时，时间时间为19分54秒。
降落后，3名机组人员出现头晕、头部肿胀、头皮发麻、肌肉酸痛等症状，2名机长右前臂下出现2个红点。报告指出，这些可能是高原减压病的症状。经过20余次高压氧舱治疗，3例患者症状明显改善，恢复良好。
报道称，在飞机右挡风玻璃出现第一道裂纹后，副驾驶立即在电子飞行包中搜索相关手册，机长用手摸了摸，判断里面有裂纹。同时，机长首先申请下降高度，准备前往成都，随后机长立即执行下降程序
报道还提到，挡风玻璃破裂后，飞机的几个系统出现故障，一些扰流板、两个发动机反推、自动刹车和防滑刹车失灵，严重影响了飞机的着陆性能。同时，由于飞机在着陆时超过了最大着陆重量，着陆速度高于正常值，飞机动能主要被主轮刹车吸收，刹车温度迅速升高，导致飞机右侧两个主轮的融气塞因刹车温度过高而融化，导致胎压缓解。
此前，民航局认为，在此次重大突发事件中，单位危在旦夕、反应果断、处理正确，避免了一场灾难，体现了高超的技术水平和专业素质。2018年6月8日，中国民用航空局、四川省人民政府决定授予刘传健“中国民用航空英雄机长”称号。根据这一事件改编的电影《中国机长》于2019年上映。
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