昨日，宜昌和三峡水库大幅减少外流，协助沉船事件救助东方之星。长江水位下降3米多至30米，大面积河滩裸露。
6月2日，救援人员在沉船现场救出一名幸存者。新华社记者肖一久摄
沉没72小时后，“东方之星”的航行轨迹永远停在了长江监利段的大马洲水域。
180名潜水员、202名其他搜索人员、两艘500吨级工程吊杆船和一艘160吨级工程吊杆船；24小时水面搜索和水下探索。
昨天上午，中共中央政治局常委会召开会议，听取“东方之星”号客船沉没事故救援和应急处置情况汇报，并对下一步工作作出安排。
为了营救遇难船只，长江防卫总司令部于2日上午陆续发布了三个调度命令。5小时后，三峡水库流量下降60%，由1.72万立方米/秒降至7000立方米/秒，东方之星下沉段监利水文站水位下降约3米。
救援，仍在继续与时间赛跑。
“东方之星”号在几秒钟内沉没
“东方之星”号在2小时23分钟后倾覆，才被外界所知。
“通工华666”的船员第一个报警。在岳阳田字一号北岸，运送危险品的船舶因暴雨发生故障时，发现“东方之星”船长张顺文和轮机长杨忠全在远处漂流。
6月1日晚10时10分，岳阳长江水上搜救中心接到求助电话。当时没有人意识到全船剩下的450人在等待救援。晚上11点51分，张舜文、杨忠全被海上巡逻艇救下后，外界才知道“东方之星”翻船。
长江航运海事部门接到报告后，立即赶赴现场开展搜救，启动长江航运突发事件一级应急响应。现场风雨大，搜救难度很大。
此时，距离船只倾覆已经过去了2小时23分钟。在此期间，翻车的“东方之星”没有发出任何求救信号。
次日凌晨0时30分，随船旅行社工作人员江庚在岳阳江南渡口附近被砂石厂工人冯开民和工友们救出。凌晨4点，船上小卖部老板余在距离事发水域15公里的湖北省监利县复兴村河边，被习惯早起的老渔民王救起，并报了警。
余获救三小时后，导游张辉终于踩到了一块石头上。落水前，张辉抓了一件救生衣。这位43岁的旅行社工作人员记得船上的每栋房子里都有救生衣。“游轮也开着。如果不在几秒钟内下沉，应该会有更多的人。获救。”
漂流了十几个小时的幸存者
2日上午7时，根据航道部门的扫描测量，确定了沉船位置，事故水域水深约15m。8点左右，从救援岸边往河里看，“东方之星”号只有一个狭窄的船底，整个船体已经被扣在水下。
“我还活着。”经过10个小时的漂泊，当张辉在电话里听到妻子和孩子的回应时，昨晚的黑暗和恐惧已经成为过去。
5月28日，张辉带领上海谢赫国际旅行社5名工作人员和405名游客登上东方之星号邮轮。1日晚9时后，刮风下雨打雷，游轮开始在风暴下倾斜。倾盆大雨迎面袭来，窗户裂开，雨水顺着玻璃缝隙流进房间，被子都湿透了。
“看来有大麻烦了。”虽然刚带队一年多，但张辉每个月都要在这条旅游线上往返。没想到会变成预言。在时间呆了半分钟，船体倾斜了近90度。然后，船翻了。千钧一发之际，张辉和同事们抢下救生衣，从窗户爬出卧室。此时，th
“坚持，坚持。”张辉一遍又一遍地告诉自己，身体的疲惫、寒冷和饥饿折磨着43岁的他。最后，透过黑暗，他看到了陆地。河边的芦苇和杂草是他的生命线。当他挣扎着爬上乱石嶙峋的河岸时，仿佛是一辈子以前的事了。
当张辉看到岸上的第一个人时，他得知自己已经漂到了岳阳。他得救了，在电话那头等了近10个小时的妻儿听到他说“我还活着”。
6月3日凌晨4时50分，一名救援人员潜入水中搜救。
17小时后第一个获救的乘客
6月2日10时，当救援人员敲击沉船裸露的底部时，3名幸存者在船上和船尾作出回应。但是在潜水员到达之前，救援人员不敢随便切割船体。最后，事故发生约14小时后，第一批13名潜水员来到现场。
由于船体的时间很短，舱内形成了气垫层，幸存者的希望就在于气垫层。在气垫中搜寻幸存者已经成为潜水员的首要任务。
65岁的朱红梅成为第一位被潜水员营救的乘客。获救时，这位来自江苏的65岁阿姨已经在水中浸泡了17个小时。
营救者是海军工程大学的潜水员关东。2日12时55分，关东潜入水中，探测到沉船右舷传来敲击声。经过调查，他发现朱红梅靠在沉船上。他给了老人一套潜水服，教她使用呼吸头盔，然后用绳索等工具将老人拉出水面。
“当她看到我时，她立刻哭了。”3日下午，关东回忆起见到朱红梅的那一刻。关东随后向甲板上的指挥官报告，发现了一名被困人员。最高指挥官要求关东尽可能多地与朱红梅沟通，让她感觉稳定。从朱开始
红美情绪很激动，“我和她反复聊家常，问她是哪里人，今年多大岁数。”官东说，经过一会儿的沟通，老人的情绪才稍稍稳定。为了确保老人的安全，官东决定把随身携带的一套潜水服为老人穿上。经过消防队员的演示及帮助，老人顺利穿上了潜水服。此后，3名潜水员合力将老人推出水面。在驶向岸边的快艇上，朱红美紧紧握着救援人员的手：“谢谢你们救了我，谢谢救命恩人！”
黑暗中等来的生命之光
随后，另一名幸存者\\岁的客船加油工陈书涵也被官东救出。
客船倾覆那一刻，21岁的船员陈书涵正在船舱底部灌柴油。江水淹没到了陈书涵的脖子，仅有一点呼吸空间。无尽的黑暗中，他一度绝望等死，最终等来了救援的潜水员。过度紧张的陈书涵无法使用潜水装备。眼看氧气越来越少，官东脱下自己的重装具给他穿上。在另外两名潜水员的护送下，陈书涵成功获救。
失去了重装具的官东，被暗流裹挟至深水区，他徒手从深水潜游出来，出水后两眼通红，鼻腔出血。几小时内，潜水员们先后下水20多批次，体力消耗极大，但没有一人卸下装具，随时准备再次下潜。
与此同时，在救援地以下两百多公里的长江沿线，来自解放军、武警、海事、长航、消防等部门的海巡艇、航标艇、冲锋舟及渔船全力开展搜寻营救。堤岸上、医院里，医护人员严阵以待，全力营救。
一江之隔的湖南倾力救助，江苏两千里驰援。2日上午，包括12名潜水员在内的3批17人的潜水工作队，经江苏海事局调派，来不及统一集中，分别就地准备，立即出发奔赴长江沉船救援前线。
大雨倾盆，泼在“东方之星”船底上。沉船地点江水浑浊、水流湍急、水下能见度低、客轮情况复杂，但这些都没能阻挡救人。指挥船“航勘201”上，部长、将军、救援专家反复推演着新的打捞救援方案。
“平凡的”救援力量
除了专业的救援力量，许多平凡人的善举也构筑了一道“生命之堤”。
6月2日凌晨，湖南岳阳市广兴洲镇洪市村，村民冯凯敏正在冒雨修理装卸砂石的传送带，突然听到长江中传来“救命”的呼声。他立即叫上朋友驾船营救。“他看到我们非常激动，但已经筋疲力尽了，说不出话。我让他双手抓着船舷，我和同伴一起将他拉上船来。”冯凯敏说。
广兴洲镇党委书记吴国良说，镇里12个村，目前每天都有上百名村民自发沿着江边搜查，希望能发现更多的人。
除了村民，户外救援队、环保组织等多重民间力量也在行动。民间救援组织蓝天救援队队员王晓晖接到长江沉船事件通知时，距其婚礼还有3天。他立刻报名从北京奔赴现场参与救援，婚礼只得取消。
“搜救过程不会间断，救援队员都是轮番上岗。”蓝天救援队湖南队的一名负责人说，民间救援力量已经分了几个小组，为了避免重复工作，按分工，重型装备在上游搜救，下游以搜江面为主。
“总体判断没有生还可能”
6月3日8时，监利附近江面风大雨大。紧靠“东方之星”沉船的航勘201号救援船船头成了一个临时指挥部，北海舰队海上防险救生支队的指挥人员用水上电视、电话等指挥潜水员在水下开展救援，透过潜水员头顶的摄像头监看船舱内情况。21时40分，救援人员开始对“东方之星”进行切割作业，以便潜水员进入舱体探查。
截至昨日下午，针对“东方之星”轮的水面搜寻和水下探摸24小时不停歇同步进行，180名潜水员、202名其他搜寻人员以及两艘500吨级工程吊杆船、1艘160吨级工程吊杆船投入搜救。
在昨晚的新闻发布会上，交通运输部发言人徐成光表示，基于近期搜寻结果等，未发现生命迹象，再有生还者的希望越来越渺茫，总体判断没有生还可能，所以可以实行扶正。
扶正过程中，首先由潜水员潜入船舶底部，在难船前后套上钢丝。然后由两艘浮吊船开展扳正起浮作业。为了保证扶正顺利，作业现场昨日下午已进行管控，直至难船上游50米，下游1200米范围。难船扶正，在两个起吊船中间和施工区下游50米设置两道拦网。
徐成光称，尽管经过专家充分研究论证，由于水下情况很难预计，同时水温条件随时变化，风险客观存在，但制定方案时已经做出预估，并有相应预案。在实施过程中出现风险时，各项预案能相应跟上。
张顺文
世界十大著名沉船事件
1.泰坦尼克
泰坦尼克号是英国白星航运公司旗下的一艘奥林匹克级游轮，是当时世界上最大、内部设施最豪华的客船，有“永不沉没”的美誉。1911年5月31日下水，1912年4月2日完成海试。
1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦开始处女航，途经法国瑟堡-奥克塔维尔和爱尔兰皇后镇，驶向美国纽约。4月14日23时，泰坦尼克号遭遇厄运，与冰山相撞，最终船体裂成两半，沉入大西洋。在2224名机组人员和乘客中，有1500多人丧生，仅找到333具遇难者尸体。
泰坦尼克号的沉没是和平时期最致命的沉船事故之一。
2.哥德堡
哥德堡号是大航海时代著名的瑞典远洋商船，曾三次航行到中国广州。1745年1月11日，哥德堡一世从广州出发回国，携带了大约700吨中国物品，包括茶叶、瓷器、丝绸和藤条。当时如果将货物运到哥德堡拍卖，估计价值为2.5-2.7亿瑞典银币。
1745年9月，哥德堡一号完成了她历时30个月的第三次远洋贸易航行，最终很快返回哥德堡。就在距离哥德堡港900多米的地方，当时船员们已经可以用肉眼看到家乡的土地，哥德堡一号的船首沉没在岩石上，在岸边等待哥德堡一号凯旋的人们看着它沉没。
幸运的是，事故中没有人员伤亡。人们从沉船中捡回了30吨茶叶、80匹丝绸和大量瓷器，拍卖所得不仅足以支付哥德堡一世广州之行的费用，而且还获利颇丰。
之后，瑞典东印度公司建造了哥德堡二号商船，最终在南非沉没。1813年，瑞典东印度公司关闭。世界上出现过很多东印度公司(比如英国东印度公司)，但哥德堡人想让所有人都知道这段历史。和瑞典的东印度公司从未向中国贩运过鸦片。
3.瓦萨
瓦萨号是瑞典国王阿道夫古斯塔夫于1625年下令建造的一艘三桅战舰，以瑞典瓦萨王朝的创始人命名。阿道夫古斯塔夫国王以脾气暴躁而闻名。他亲自监督瓦萨号的建造，对瓦萨号提出了很多要求：战舰要有速度快、火力强、装饰华丽，才能展现瓦萨王朝强大的综合实力。
在建造瓦萨的过程中，阿道夫古斯塔夫不断下令按照自己的意愿改变设计和建造要求。瓦萨的骨架装好后，他还下令增加战舰的长度。经验丰富的造船大师亨利克休伯特感到无能为力，不得不听从命令。亨里克哈伯特于1627年因病去世，他的助手海因雅各布森接替了他的建筑工作。这时，国王得知丹麦建造了一艘双层炮艇，于是决定在原本计划建造单层炮艇的瓦萨号上增加一个炮甲板，并将其改为双层炮艇。这使得瓦萨号成为当时装备和武装最强的战舰。
但是很明显，瓦萨最初设计制造的骨架平台并没有考虑到设备的高大豪华。1628年8月10日，瓦萨号在首航时在斯德哥尔摩港沉没。
4.玛丽罗斯
建造于1511年的“玛丽罗斯”号航空母舰装载了大量大炮，是第一批能够齐射侧炮的战舰。它是英国亨利八世的最爱，被誉为“海上最美的花”。
1545年，玛丽罗斯号航空母舰从朴茨茅斯驶往索伦特海峡海峡，准备阻止法国侵略军，在斯皮特海德意外地遇到了五艘法国船只。这是玛丽罗斯一家第一次参战。战争结束后不久，它翻倒了，淹没了，沉没了。
高炮位加剧了船体的摇摆，船上的西班牙炮手因语言障碍无法理解指挥官在混乱中关闭炮门的命令，导致海水涌入船体，这是玛丽罗斯迅速沉没的两个主要原因。
后来英国船的设计吸取了这个教训，把炮位大大降低到尽可能靠近海面的位置。
5.卢西塔尼亚
卢西塔尼亚号是英国关达航运公司旗下的豪华游轮。1915年5月2日，它载着1959名平民乘客从纽约前往利物浦。此前，德国大使馆在美国一家报纸上发表声明称，悬挂英国国旗的商船上的任何美国乘客的生命安全都无法得到保障。卢西塔尼亚的乘客不在乎。卢西塔尼亚有足够的速度逃脱德国潜艇的攻击。5月7日，卢西塔尼亚驶出爱尔兰海岸，在那里她遇到了大雾。随着雾气逐渐消散，在附近巡航的德国U20潜艇发现了它，随后发射了一枚鱼雷。卢西塔尼亚号在没有任何警告的情况下被击中，在大约20分钟内沉没，造成大约1200人死亡。
海难也引发了一场改变历史进程的争议。英国指责德国袭击平民，而德国则坚称卢西塔尼亚号是一艘军火船。虽然经过多年破译证明卢西塔尼亚号确实携带武器，但当时这一事件对盟军形成了巨大的舆论优势，德国受到美国人民的极大谴责，成为美国参与战争的推动因素。
电影中是这样描述的：为了把美国政府拖入战争，英国海军故意把这艘载着美国公民的大西洋豪华大船送进德国潜艇的虎口。
6.俾斯麦
俾斯麦号战列舰于1936年7月建造，1940年8月投入使用。它以德国前总理俾斯麦的名字命名。它是二战中德国最强大的战列舰，是德国海军的主要水面战舰之一，也是俾斯麦级战列舰的第一号。
1941年5月24日丹麦海峡海战是俾斯麦第一次出海。它在战后6分钟内击中了英国海军精神象征胡德号战列巡洋舰的弹药库，导致其爆炸并沉没——。这是俾斯麦唯一的记录。因此，英国皇家海军派出大量军舰拦截俾斯麦号。三天后，俾斯麦号由英王乔治五世和罗德尼战列舰以及胜利号和皇家方舟驾驶
空母舰为首的60余艘英国皇家海军的各型军舰围攻，因抗损性差，开战15分钟后主炮塔被击毁两座，30分钟后炮塔全部哑火。英国军舰对其进行了几小时炮轰后，俾斯麦号带着德国海军的希望沉没于大西洋底。7.贝尔格拉诺将军号
贝尔格拉诺将军号原名凤凰城号，是隶属美国海军的布鲁克林级巡洋舰。1950年退役后，被美国以一百万美元的价格出售给阿根廷。阿根廷将其改造后股役于阿根廷海军。1982年5月2日在马岛战争中被英国海军核潜艇征服者号以鱼雷击沉，导致323人丧生，几乎相当于阿根廷在这场战争中伤亡总人数的一半。这也是人类历史上唯一一次核潜艇击沉巡洋舰。
此前，因为忌惮于强大英国海军，贝尔格拉诺将军号只是在小心翼翼在英军划定的禁区外巡逻。而且当时英阿双方都有和平解决马岛事件的意图。但击沉贝尔格拉诺将军号的行为激怒了阿根廷，使和平解决事件的希望完全幻灭。
这一事件有很大争议，英军上层被认为是基于错误的战场情报做出的攻击决策，因为在被攻击时贝尔格拉诺将军号正驶离马岛，而不是准备发起进攻。但这对英军海军而言的确打开了有利的局面，在后来的整个战争中都对阿根廷海军保持着绝对军事和心理优势。
8.阿托卡夫人号
阿托卡夫人号是殖民时代西班牙运金船队中的一艘护卫船。1622年8月，阿托卡夫人号所在的，由29艘船组成的船队满载财宝从南美返回西班牙，由于是护卫船，大家把最贵重、最多的财宝放在阿托卡夫人号上。当船队航行到哈瓦那和古巴之间海域时，遭遇飓风沉到17米深的海底。其他船上的水手跳下水，希望抢救出一些财宝，但在他们准备打捞金条时，又一场飓风袭来，所有下水的人都在飓风中丧生。
美国人费梅尔·费雪成立了一家寻宝公司，专门在南加州一带的海域寻找西班牙沉船。找到阿托卡夫人号是他一生的心愿，他花了30年有时间，在整个家庭成员的协助下终于找到了阿托卡夫人号和上面数以吨计的黄金。但这种喜悦被30年的艰难磨得很平淡，费雪只把它当对是上帝对他耐心的考验。
9.大和号战列舰
大和号战列舰是第二次世界大战中的日本帝国海军建造的大和级战列舰的一号舰，是人类历史上最大的战列舰，曾号称“世界第一战列舰”、“日本帝国的救星”。
1945年4月7日，大和号在冲绳岛战役中，被美军飞机击沉于日本九州西南50海里处，成为日本军国主义特攻作战精神的炮灰。大和号的沉没，也宣告了大舰巨炮时代的彻底终结，世界海军从此进入航空母舰时代。
10.江亚轮
江亚轮原为1939年日本神户制钢播磨造船厂为“东亚海运株式会社”建造的客货轮"兴亚丸"，与"宁波丸"(后来的江静轮)等为姐妹船，原设计可载客1186人。抗战胜利后，江亚轮被国军海军总司令部接收。国民政府为补偿国营招商局在抗战期间沉船封港的损失，将敌产江亚轮等五艘轮船转拨交通部交由招商局营运。经招商局改造后，该船可载旅客2250人，是上海招商局六大新型客轮之一。
1948年12月3日，在上海吴淞口外由于返航的国军上海海军航空兵轰炸机的弃弹误中而沉没，当时，船上严重超员，实载客数达4000多人。最后仅900多人获救，超过3000人罹难，是中国近代史上最大的海难。
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