结论2
没有证据表明飞行员和副驾驶有问题。
马航调查组负责人：调查发现，飞行员和副驾驶都有正常的执照，飞机上也有药品，休息得很好。没有证据表明飞行员和副驾驶有焦虑或经济压力。
结论3。
飞机的缺陷或故障不是失踪的原因。
马航调查组负责人：飞机保养得很好，可以排除因故障或缺陷导致失联的嫌疑。
结论4
交通管理员在搜索和救援中犯了错误。
马航调查组负责人：空中交通管制员未能及时启动所有可用的应急措施，延误了搜救行动。
综上所述，调查组仍无法确认马航亏损的真实原因。
马航调查组组长：这不是最终报告，受害者和飞机都没有找到。我们怎么能把这份报告称为最终调查报告呢？搜索一结束，调查小组就需要拿出一份报告，这份报告是在对海洋的无限搜索结束仅两个月后发布的。
“沉船猎人”吉布森——当场寻找线索。
布莱恩吉布森
通过非专业调查，我发现飞机在印度洋南纬40度以北某处高速强力撞击坠毁。
马航失联后，美国律师布莱恩吉布森自费环游印度洋，与目击者交谈，采访飞机残骸的发现者，在海滩上寻找飞机的线索。到目前为止，他已经找到了20多件残骸和乘客的物品，这些都被确认为可能。
2018年1月，他根据目前搜索到的残骸状态，驳斥“船长自杀论”。根据理论，船长决定在水面上强行着陆，然后将其完好无损地沉入海底，从而制造了这个巨大的谜团。
吉布森说，已经确认属于的襟翼残骸，是当局探测到的，事发时处于收起状态，而不是准备着陆。这说明机长没有控制飞机滑翔降落，所以自杀理论不成立。
吉布森曾表示，即使当局停止搜查，他也会解开马航之谜。
海洋学家格里芬博士——将机翼碎片放入印度洋。
通过对飞机失联前卫星数据的分析，官方调查人员将搜索范围锁定在南纬39至36附近的“第七弧”。
然而，澳大利亚海洋学家格里芬博士通过对残骸位置和洋流模型的分析，认为飞机位于南纬35度。
打开。
2017年初，为了验证结论，格里芬带领20多人的团队，从波音公司拿下了一架真飞机的机翼，并将其切割成类似于在法国留尼汪岛发现的残骸的形状。科学家将测试对象放在定位系统上，放入洋流中，进行海洋漂移测试。虽然路线不完全相同，但消除误差后，复制品的漂移情况与真实碎片一致。
独立学者小组——残骸上的生物信息。
同样通过洋流分析，2018年7月，独立调查组成员理查德戈弗雷(Richard Godfrey)注意到一些海洋生物“藤壶”附着在残骸上，他认为这表明残骸刚刚落地。利用发现的附着藤壶的四块碎片，推测它们在着陆。他根据南纬20.5度——的洋流模型计算出碎片的位置。
但独立搜索者单独承担海底搜索费用显然不现实。格里芬博士向澳大利亚提交了研究报告，吉布森也上交了残骸，但这并没有直接影响联合搜救队的行动计划。也许只有更确凿的证据才能说服当局重启潜艇搜索任务。
来源：新京报、外交、海外网、
编辑：毕杰
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