马航失联已经快5年了，但真相始终没有浮出水面。马航事故的背后是什么，目前还不得而知。因为根本没有人活下来。网上关于马航的消息大多是谣言和猜测。你知道暗网对马航事件怎么说吗？真理总是只有一个，但没有人能揭示它。外媒抨击马航h370中国不敢发表，纯属抹黑。找到黑匣子，那才是真正的数据。现在波音飞机再次引发事故是偶然吗？
网上怎么说马航？
首先，我们应该澄清几个事实：
1.马航正计划飞往中国，机上包括机组人员在内的所有乘客仍下落不明。
2.马航确实搭载了包括飞思卡尔员工在内的80多名通信专家和技术人员。
2.仍然没有证据表明芯片的发明者在丢失的马航飞机上。
3.飞思卡尔拥有的芯片发明者确实是三个中国人。
以上三点是不争的事实，让我们抛开阴谋论，继续根据这些事实揭开真相：
首先，我们需要特别解释一下飞思卡尔()。大多数人可能没有听说过这家公司，但如果你说摩托罗拉，我想大多数人都知道它。是的，飞思卡尔实际上是从摩托罗拉(2003年)拆分出来的，当时也是摩托罗拉的核心半导体部门，后来成为全球最大的MCU供应商和最大的汽车电子供应商。2006年被黑石集团私有化，2013年重磅推出物联网芯片。这里没有太多新鲜感，无非是证明公司的技术实力很不一般，但接下来的发现还是让冯文军不敢小觑。当时公司董事会里有一位大咖JoanneMcguire，有着深厚的军事背景，获得了加州理工学院卡门的荣誉奖，而卡门是美国钱学森的名师，可见飞思卡尔绝不是一家简单的民用公司。就股东而言，该公司于2006年被黑石财团收购，黑石财团包括黑石投资集团、凯雷集团、佩尔米拉基金和德州太平洋建设集团。其中，凯雷投资集团包括美国前国务卿、国防部长、副总统，甚至前总统、前英国首相，布什总统是该集团公司的大股东。而且，该公司还是美国国防部下属最大的非武器制造承包商，参与了航空航天和国防领域的决策解决方案，包括：战场通信、航空电子、高频雷达-L和S波段、导弹制导、电子战和识别(IFF)。当你写到这里的时候，你也觉得这件事不简单。以上事实至少证明了一个不可否认的事实：飞思卡尔是一家有军工背景的半导体芯片公司。因此，虽然我们无法证明KinetisKL02芯片的发明者真的存在于MH370上的乘客中，但事实是飞思卡尔的技术人员确实存在于这些失踪的乘客中。
接下来，我们来谈谈飞机上的这些乘客。在239名机组人员中，有154名是中国乘客，但其中，确实有来自中兴、华为、中国电信的60多名通信、芯片和网络安全专家，以及来自飞思卡尔的至少6名中国IC工程师和来自马来西亚的10多名中高层员工。不仅如此，这群乘客中还包括一位名叫伍德的计算机专家，他是IBM在中国的最高级别负责人，专门研究计算机技术安全事务等。这些技术专家前往中国，目的是参加刚刚在吉隆坡与马来西亚政府举行的合同签署仪式。这些专家参与了马来西亚在马六甲和印度洋的海底光缆项目的设计和建设。总的来说，在冯看来，上述乘客的身份都是敏感的，无论是芯片、通讯、计算机技术还是马六甲和印度洋的海底光缆。
最后，我们来关注一下这款KinetisKL02芯片。如果翻翻近几年网络上关于马航MH370和KL02的传闻，关于这款芯片更多的语气是：这款芯片无非是民用芯片，又不是军用芯片，所以没什么大不了的。但事实真的是这样吗？公开资料显示，该芯片可用于便携式消费电子设备、遥感节点、可穿戴设备和可摄入医疗传感。飞思卡尔曾说过，KL02的应用方向之一是可摄取电脑。你觉得这个说法还有很多疑点。比如我们知道，在芯片领域，军用其实并没有民用那么苛刻，除了一些物理特性(可以通过技术改进)，所以即使他名义上是民用，还是可以转为军用的。还有人说这个芯片不值钱，因为它的市场价格很便宜。是真的吗？芯片便宜不代表芯片技术本身就是这个价值。便宜可能是为了广泛推广。如果不掌握核心技术，免费发给你又能怎么办？
分析到这里，事实已经很清楚了。不管马航四年前的失联与美国禁止中国芯片是否有必然联系，有几个事实是非常确定的：
1.马航事件直接导致中国至少60名通信和芯片专家失联。
2.即使曾经有军事背景的飞思卡尔几次易手(被恩智浦收购后，恩智浦现在被高通收购)，KinetisKL02芯片的核心技术及其专利已经掌握在美国手中。
3.KinetisKL02芯片在中国设计，在天津制造，发明人也是三个中国人，但中国还没有掌握与这款芯片相关的核心技术。
1.马航370航班失踪之谜。
2014年3月8日凌晨，马航MH370航班从吉隆坡飞往北京。
图中小红点在越南南部金瓯省西南120海里处。是马航370航班最后的信号地点，也是马航370航班最初指定的航线。
飞机随后失去联系，机上有239名乘客和机组人员，其中154名中国乘客正在回家的路上。
我们先分析第一种可能：飞机坠毁。
>如果，飞机的坠毁是机械故障造成飞机坠毁的话，飞机上两套飞行系统同时停止运作、失灵的可能，几乎是匪夷所思的。除非，飞机遭到坏。事实如此，(这是个没有意义的假设)，飞机也是不会刹那间坠入大海的。波音飞机的计算机安控系统，将飞机下降的角度设定为30度，飞机可以在空中继续漂浮滑动飞行，飞机上的飞行员有足够的时间向地面的航管中心紧急呼求Mayday，Mayday，通报飞机的故障或者紧急状况。然而，这些并没有发生。表示飞机在飞行中，并没有向地面的航管中心发出任何无线电通话或者讯号，表示飞机有机械遭遇意外情况。
同样，没有任何证据显示，飞机遭到外来的攻击。
美国波音公司777机型的飞机引擎，有不为外界所知的先进的精密科技，那就是安置了自动的飞机卫星飞行连接系统。只要飞机在飞行中，每五分钟就会向人造卫星发出脉冲信号，报告飞机的位置。而监测的人造卫星，也通过飞机上的飞行定位仪，向飞行中的飞机报告飞机的位置。这个飞机与人造卫星的信号互换对话，在航天技术上俗称为电子信号握手。而这种技术对话或者握手，就是我们所简单了解的GPS导航飞机自动飞行系统。
所以，不管飞机是自动飞行模式还是人为机师操控飞行模式，只要飞机在飞行，飞机的引擎就会在每五分钟的间隔段，向人造卫星发送讯号，报告飞机的位子。只要把每五分钟的位置点连接起来，那就是飞机的飞行轨迹。我们如果乘坐国际航班长途飞行，飞机乘客椅背上的屏幕就会显示这样的飞行航线图，让乘客一目了然飞机的位置，及飞机已经飞行了多少航程。
所有的证据表明，马航370飞机并没有失踪、也没有坠毁。由于飞机上与地面的飞行控制中心的飞行识别仪被神秘关闭、或者被屏蔽，所以，马航370飞机仅仅只是失联。
失联，顾名思义，是地面的民航系统的空中飞行管制中心无法接收到飞机向地面定时发出的信息，以报告飞机的飞行高度、速度及位置。但是，传统的军用雷达，只要飞机飞行在正常的高度，还是可以正确地监测到飞机的轨迹和动向。
马航370航班的飞机是波音777-200型，配备最为先进的飞行安控系统，可以在复杂多变的气候环境里自动调节，以应对突发的气象挑战。飞机上的精密传感系统，通过计算机预先设定程序，轻松地可以避免飞机撞楼撞山之类的灾难。如果，飞机上任何机械部件发生了意想不到的失灵事故，飞机上计算机马上会发出警报，飞机上的机师可以及时应对，并马上通知地面的航空管制中心，通报飞机的故障状况。根据国际民航飞机的飞行规定和条咧，飞行员马上会把飞机的无线电通讯频率调拨到7600兆，表示飞机有机械故障。而7500兆频率，就是预先设定的飞机被劫持的警报暗号。
更加周密的设计是，波音公司在原来的飞机安全控制飞行系统的基础上，更新升级了更为精密的飞行安全控制系统，叫波音不可篡改自动飞行系统(英文简称BUAP系统-BoeingUn-manoeuverableAutoPilot)。那就是当飞机航班预先制定了的飞行计划及目的地，没有人在飞机上可以篡改。遇到紧急情况，只有地面的航空管制中心，才有进入飞机上飞行操控系统的密码，重新输入新的程序来改变飞机的飞行计划。
这样的设计是个绝密的飞行系统，炉火纯青，而且还是一个高度的机密，连绝大部分的飞行员都无权知晓，目的是为了确保飞机不被歹徒-或者发疯的精神病机师图谋不轨来劫持、而飞往其他的地方，以确保飞行安全万无一失。几年前就有因为美国联合航空公司的飞行员向外界透露这个机密而被炒鱿鱼-丢了饭碗。
很多人也许会说，飞机上有两套飞行系统，一套是自动，另外一套是飞行员手控的操控系统。没有错，飞行员的确可以进行手动飞行，但是，手动飞行系统对飞机的控制非常有限，而且都是必须是在计算机程序的规定、及许可的范围内，才可以操作。举个简单的例子：就像有些精密设计的高级汽车，虽然是人为的驾驶，但是如果驾驶员没有系上安全带的话，汽车就无法发动;如果在停车的时候排挡不放在停车档上、或者脚踩在刹车上的话，汽车的钥匙无法被拔出一样。
另外，这个是圈内人的公开秘密，那就是为了飞机的安全飞行和起降，不仅波音公司制造的飞机上安装了不可篡改飞行系统、加上可以防止撞山撞楼的防止人为劫机的飞行安控系统(细节在笔者911调查报告中有详细的解析)，而且，在全世界一百多个国际机场内，还安装了可以遥控降落波音飞机的安全降落系统。
也就是说，万一有飞机上发生意外，操控飞机的机师全部暴毙，或者被毒死、被刻纸花的小刀子刺死(美国媒体的报道是911的恐怖分子用这样的刀子劫持了4架飞机)，飞机场内指挥塔台的飞行安控系统，可以轻松地通过人造卫星输入新的程序，链接波音飞行安全起降系统，把飞机遥控地操作安全降落机场。
所以，在今天二十一世纪的民航飞行系统，是设计成万无一失、根本无法被歹徒劫持的安全飞行系统，也不存在极端穆斯林飞行员驾驶飞机、来飞离规定的航线等误导、欺骗大众的鬼话。因为大部分老百姓哪里弄得清民航飞机的飞行原理?那就是这样的一个不争的事实：当代的大型民航客机，全部是由计算机操作、飞行，而飞机上的驾驶员只是一个象征性的人物，只是以求给飞机上的乘客心理上的稳定和安全感。试问一下，没有飞机驾驶员的航班飞机-无人民航飞机，你敢坐吗?
所以，真正操控民航飞机的是：事先设计好的的飞行程序、以及地面塔台和飞行控制中心。
那么，也就是说，如果飞机被人为劫持的可能性也相对排除。那么，飞机既没有遭到破坏坠毁，也无法被歹徒人为劫持，那么，飞机上到底发生了什么?剩下就只有一个可能：马航370航班飞机被电子遥控劫持。
在今天的日新月异的高科技时代，有个不为外界所知悉的恐怖事实是，那就是飞机被遥控电子劫持，已经不是什么新鲜事啦。美国弗吉尼亚的系统计划公司(SystemPlanningCorp.)就是已设计遥控电子劫持、拦截、甚至坠毁飞行中的飞机而闻名圈内。
而且，不再是蹊跷的巧合啦，这架波音-777-200型的飞机，在2014年2月23日，也就是飞机出事的不到2个星期前，刚刚进行过整个飞机的大维修!(还有，莫名其妙坠毁在大西洋的法航447航班飞机、坠毁在俄罗斯的包括总统、副总统、国家安全局长、三军总参谋长等高管一起的波兰总统专机、台湾的复兴航空两架民航飞机等，都是在前一天或者一两个礼拜前，进行过大维修工程。这些，有机会另文叙说)。
必须要说明的是，波音公司以负责任的态度，也是善后服务的一部分，独揽了波音飞机的维修工程，也就是说，所有波音飞机的检修，都必须是波音公司的专业团队来进行，外界根本无法染指。这样的话，混入、或者早就潜伏在内的飞机维修团队里的特殊技术人员，利用维修之际和之便，在飞机上的计算机安控保护系统上动手脚，使某些敏感和关键的防火墙和守护系统网开一面，甚至失灵。以致在劫机发生时，劫机者-黑客侵入飞机的飞行安控系统、更改飞行程序时，可以犹如进入无人之境，肆意妄为，将已经是毫无防卫和还手能力的飞机，轻易掳走。
2.马航370飞机的飞行之谜
在马航370航班飞机失踪的海域的周围，经过多个临近国家的鼎力搜索，包括美国部署游弋在南太平洋的军舰，一样，没有发现任何令人信服的飞机残骸。
好，飞机既然没有坠毁，却没有按照预定的时间和航向飞入越南领空，于是，越南胡志明的空管区启动了应急程序，马上向周围的马来西亚、泰国、中国三亚、及香港等的其他航管中心通报了紧急情况，并要求各大航管中心紧急呼叫、搜寻失联的马航370飞机。
而三亚的航空管制中心属于中国，是马航370航班飞机飞离马来西亚、越南后，飞行航程必须要进入中国领空的空管区。
尽管，各大航管中心的空管人员在不断地声嘶力竭地用无线电呼喊马航370航班飞机，但是，马航370还是杳无音信，不作任何回答。飞机犹如一个金属的幽灵，漂浮滑翔在南海上空。到那个时候，已经有迹象表明：马航370航班飞机上展示飞行位置的飞行识别仪，已经关闭，飞机上的无线电通讯，也可能被相应屏蔽。
于是，就在那个时候，马来西亚和越南政府的下令马上启动军用雷达，在茫茫的星空里，希望找到马航370的蛛丝马迹和行踪。
到了凌晨3点左右，也就是马航370飞机起飞2个半小时、飞机失联(关闭了飞行识别仪)的1个小时40分钟后，越南和马来西亚的航管机构，令人震惊地通知了三亚航管中心：马航370航班飞机还在飞行。但是，并不是以东北飞行方向飞往海南领空和北京，而是，在朝西南方向飞行。
那么，在这从飞行失联到最后飞行失踪的过程，马航370经历了什么样的星际航程呢?
1点21分，马航370航班飞机的飞行方向突然从飞往北京的正北24度(飞机飞行的方向以正北为0度)，大幅度转到了顺时针飞行的333度，也就是从往北偏东的飞行方向，转为北偏西。离奇的是，飞机的飞行高度，也同时急速下降，飞行在低于2000(二千)多米，然后就神秘地消失在航管中心的雷达中。因为第一，民用的航管中心雷达是靠飞机上的飞行识别仪来追踪飞机位置的。第二，当马航370飞机离奇地关闭飞行识别仪的话，飞机不再向地面的传送飞机位置的信号。注意，任何民航飞机的飞行员是不会、也无法关闭飞行识别仪的，因为飞机上的飞行员是没有进入计算机系统的密码和程序的。
显而易见的是，这样精心设计的、完美无缺的飞行计划和程序，是飞机上驾驶员、或者劫机恐怖份子(即使有的话)，也是望尘莫及的。不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飞行员可以为所欲为的，而是，具备举世独一无二的飞行、航天、卫星、计算机通讯技术的国家级的专家小组、通常是军情系统的经验丰富的专家来操控，才可以完成如此精湛的壮举。那么，什么样的神奇的魔力，使这架最为精密设计、配备最高科技、最为先进款式的民航飞机，莫名其妙地从茫茫南太平洋夜空里神秘失踪呢?
2014年3月18日，美国CNN报道了根据美国资深情报人员和专家的分析，飞机是在精密的计算机程控下，进行这样完美的飞行。
在马航370飞机从吉隆坡起飞的那时刻，从泰国的美国空军基地同时也起飞了一架最为新型的空中无人电子战术预警机(简称AWAC)，在泰国湾上空与马航370飞机神秘会和，并通过近距离发送电子指令，通过马航370飞机上链接人造卫星GPS的自动驾驶系统，进入飞机上飞行计算机，篡改了马航370飞机的飞行程序，有效地劫持了这架毫无招架之力的民航飞机。
因为前面提到，两个礼拜前进行过的飞机大维修安检，特殊的维修工作人员有效地解除了马航飞机上波音的计算机自身防卫系统，使马航370飞机犹如在与野兽搏斗的竞技场内丢失了武器，任野兽蹂躏、宰割。
电子战术预警无人机将进入飞机程序系统的编码，自动输回地面的控制中心，再由地面的控制中心操作高手接管飞机的飞行线路和航程。这样的操作犹如游戏机一样简单，而地面的操作手无疑已经根据原先制定的飞行计划，进行过无数次的操练，驾轻就熟地开始接管掌控马航370飞机的航程和命运。
无人机在完成了劫机的光荣使命后，为了尽可能不引起不必要的嫌疑，飞机上
马航mh370失联事件给我们什么样的启示?(图)
3月15日，马来西亚总理纳吉布在马航370航班失踪后第8天举行记者会。中新社发刘关关。
马航航班失踪已经整整一周了。到目前为止，我们还没有关于飞机下落的任何确切信息。机上239人的生命影响着全世界的目光和担忧。
最近几天，一个接一个的新闻揭露了航班的怪异行为。周四，美国调查人员认为，马航与地面失去联系，随后掉头向西飞往印度洋4至5个小时。如果这个消息是真的，就意味着搜索范围不仅要扩大几倍，还要从南海和马六甲扩大到广阔的印度洋。
另一位匿名的美国官员表示，飞机在失去联系后的几个小时内，多次尝试与卫星通信系统连接，但这一努力失败了，因为马航没有提前预订这项服务。据美国相关人士透露，飞机的反应系统是被故意关闭的。如果是真的，那显然是另外一回事。
据报道，据中国研究人员称，在印度杨洋的底部出现了地震波。这意味着最大的可能是飞机已经沉入海洋深处。
最新消息显示，美国相关调查人员以更为准确的语气向美国媒体透露，马航失联飞机已坠入印度洋，路径有两条，一条是孟加拉湾印度附近海域，另一条是东南海域。目前，印度海军和美国军舰正在孟加拉湾北部和南部进行搜索。
失联飞机事件发生后，应马来西亚要求，中国、美国等国联合采取行动，但仍无消息。由此可见，航空安全与陆路运输完全不同，即使是最完善的防范措施也仍然难以完全保障航空安全事故的发生。
一架巨型波音777，世界上最先进的飞机，如果说它已经不在了，那真的让人觉得奇怪。失联事件在全世界引起了广泛的关注，事件和相关话题将继续发酵，直到最终结果出来。这一事件再次引起了人们对航空安全的关注，也对该地区航空运输业的发展造成了一定的影响。
影响航空安全的因素主要涉及两个方面。一个是飞机本身是否安全，主要涉及飞机本身的维护。尽管世界各地的航空公司对飞机都有严格的检查程序，但仍然很难完全消除由机械故障引起的航空事故。从目前的情况来看，马航的消失似乎不是机械故障造成的。
二是飞机运行的安全性，可分为两部分：一是机组人员的操作，二是外部力量的干预。的确，很多空难都与机组人员的误操作有关，这种误操作通常在起飞和降落时很容易发生。马航的消失显然不太可能是运营失误。关于外部干预，在大多数情况下，客机被劫持。然而，国际刑警组织调查发现，飞机上的乘客似乎没有犯罪动机，包括那些在护照被盗的情况下持假护照登机的人。
在过去的两天里，马来西亚已经开始调查机组人员。这让人想起一个最不可思议的可能性，那就是飞机被飞行员劫持了。
亚洲是世界上经济发展最活跃的地区，地区间人员往来日益频繁，航空交通日益繁忙。同时需要注意的是，这一地区的地理环境非常复杂，航班的航线包括陆地上的高山峡谷和广阔的海域，要保障航空安全绝非易事。过去这个地区发生过几次空难，但毕竟像这次马航航班这样的神秘失踪事件太少了，这让各国忽视了这个地区一些长期存在的航空安全漏洞和隐患。
首先，消失说明这个区域的雷达监控系统存在死角。当飞机进入国际空间时，即使飞机的通信系统出现故障或人为故障
其次，该地区各国缺乏应急计划，以应对紧急航空安全事件。换句话说，如果发生类似的航班损失，该地区的国家无法启动紧急协调机制。最明显的表现就是当飞机突然失去联系，在这个关键时刻，马来西亚不知道该找谁来帮忙锁定飞机的方向。这一重大机制缺陷直接导致搜救工作犹如大海捞针，毫无头绪。
第三，正是因为缺乏国际协调机构，相关搜救工作显得盲目，缺乏相互合作与协调。马芳宣布失踪后，越方非常积极，立即出动飞机和船只进行海上搜寻。然而，很难从马芳那里得到任何信息支持。随后，中国、美国和日本立即派出军舰和飞机参与搜索，但此时没有任何国家或组织能够出面协调，大家基本各走各的路。同时，搜索本身既费时又费钱，也是需要提前约定的事情。(美国乔治敦大学访问学者刘军)
作者：刘军乔治敦大学访问学者(来源：新华国际)。
-03/16/c _ * * *。htmreport2372On月15日，马来西亚总理纳吉布在马航370航班失踪后的第八天举行新闻发布会。中国新闻社发布马航MH370航班失踪消息已经整整一周了。到目前为止，它还没有收到任何关于该航班的信息。
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