最近，何过得很不好，因为新车就要上市了，而老车型已经降价销售了。然而，许多老车主觉得他们收到了欺诈销售。虽然何后来道歉了，但很多车主还是拒绝购买，反而提出了退车的要求。
之所以会这样，是因为小鹏车型发布了，520公里版本卖了1万元，而很多刚买小鹏车型的车主花了17万多元，买了续航365公里的版本。降价和电池寿命的大幅提高给老用户带来了双重打击。
Xpeng Motors用户：“缴纳了智商税”。
7月13日，有消息透露，北京、广州的Xpeng汽车城服务中心外，大批车主拉横幅维权。横幅上写着“Xpeng Motors欺骗消费者，侵害消费者合法权益”。
甚至有用户在小鹏APP的留言区说“老用户不如狗”“交了智商税”。
7月12日，Xpeng Motors董事长公开向受影响的车主表示“道歉”，称：“我们硬件的快速迭代真的给我们之前的鹏友加了一笔，对不起！”
为了安抚老车主，Xpeng Motors提出以下赔偿方案：Xpeng Motors将对所有已交钱的个人车主(包括家庭成员)进行赔礼道歉和赔偿：从即日起(7月12日)，三年内在Xpeng Motors购买任何车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权利的基础上，享受人民币元的专属补贴权利。
然而，消费者并不接受“补偿购买”的方案。一位车主甚至说：“还让我们第一批里程受害者买Xpeng Motors？换个坑怎么样？”
对Xpeng Motors提供的赔偿方案不满的消费者，只能选择最后一条路线——直接退车，于是出现了上述维权场景。
何肖鹏和Xpeng汽车，这次怎么了？
然后，让事件发酵到现在这个地步，消费者觉得自己的利益受损，小鹏的企业声誉受损，可谓两败俱伤。消费者流失的核心原因在于选择小鹏，这让小鹏遭受更长期的品牌损害。
还有贺和Xpeng汽车，我们不妨分析一下这次出了什么问题。
首先，我们不确定补贴调整的时间效应。补贴政策调整后，所有10万元以上的电动车都面临着增加续航的需求，但节奏是个问题。在这里做得好的，比如比亚迪、远捷源，或者把它们纳入2019版，让用户忘记2018版，直接从2019版中选择。
而它的转型也是在2019年春节之后开始的，因为在中国人的心中，春节过后，一切都是新的面貌，所以这个时候的调整恰到好处，而且之前的2018款车型都已经缺货了，而新版更是加价，一个愿意争，一个愿意挨。
其次，我们不确定如何调整。可以不改变价格就增加配置，也可以不改变配置就降低价格，但是同时做加降价的事情并不容易。从表面上看，我似乎更强大，更有竞争力。不过也可以理解，他们之前的产品价格高到让所有购买的用户都蒙受了损失。
在国五到国六的过渡期间，很多品牌确实大幅降价，但刚刚站稳脚跟、需要用户支持的小鹏并不适合这样。
最后，说白了，Xpeng Motors还是缺乏用户的敬畏感。俗话说，男人怕入错行，女人怕嫁错人。问题的核心不是后悔，而是满足。这也是买车的核心。可以看到很多车都有车和微信群。大家聚在一起不仅是为了交流维修经验，也是为了证明自己的选择是正确的。
但是，小鹏的车主估计都成了维权群体，与其被大众维权，不如单独维权，所以微博上曝光了不少。
这是一种需要调整的思维方式，把用户放在一个突出的位置，而不是把他们当作短期内没有消费潜力，只是维护的负担
首先，华为每年都会推出一次Mate系列和P系列，不会随意快速降价。同时，新产品采用增量涨价，让用户觉得物有所值。
其次，华为会定期推出新系统，推送到这些手机上，让用户感受到被重视，产品变得流畅。
此外，还有99元更换官方电池等活动，让你的手机可以再运行一年，而不是马上更换。
最重要的是保持技术每年都在进步，加上酷炫的技术，让品牌的所有用户都相信自己的选择是正确的。
从表面上看，华为的手机运营增加了很多成本，但从长远来看，这是维护和扩大用户群体的好方法。
总之，最伤不了的就是他的老客户。我希望小鹏能够理解这一点，因为毕竟我们不是小鹏的用户，但我们确实能够感受到烦恼。
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