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新一代迈腾B8L可以说在风格上有了很大的改变。如果说上一代迈腾有着明显的商务风格和成熟气息，那么新一代迈腾则明显增加了运动风格和青春气息。毕竟是获得国际工业设计奥斯卡的车型，价值不高。
更具体来说，虽然大众的前脸家族依然明显，但B8采用的大灯镀铬条与散热器格栅镀铬条相匹配，加上凹陷式的前脸设计，颜值完全是上一代无法比拟的。贯穿车身整个侧壁的大向内脊线，不仅增加了运动感，还体现了高水平的冲压、焊接和匹配。尾部比上一代更圆，整体感觉更年轻。
动力系统已成为第三代和新的七速湿式双离合。因为这一代888是奥迪设计的，相比大众设计的第二代动力有明显提升，不用担心烧机油。变速箱比其他变速箱更省油，经济性也得到了提高。搭载七速干式双离合的1.4T版本高功率发动机与高尔夫旗舰版相同。虽然动力明显不如888，但MQB平台拥有出色的轻量化车身，可以驾驶不到1.5T的车身，在市区行驶足够了。
内饰方面，还是继承了大众的沉稳风格，不夸张但精致，不惊艳但有魅力。最抢眼的非全液晶仪表只有一款，但似乎会采用2.0T的仪表，确迈腾b8最新消息实让人觉得有些遗憾。
定价方面，与上一代相比变化不大，但上市几个月后肯定会开始大幅打折。毕竟现在竞争越来越激烈了。
总的来说，和其他合资品牌的b级车相比，外观和动力都是比较优越的，匹配体现的水平至少要高一档，价格也是劣势。不过大众一直都比同级别的其他品牌稍微贵一点，这大概大家都习惯了。
我个人还是很看好这款车的。优惠过后，就该卖了。如果你有一个一年内需要买车的壶友，如果预算足够，真的可以考虑一下~
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迈腾老车主为你解惑 新迈腾b8到底值不值得买？
2010年前后，汽车氙气大灯风靡一时，品牌销量不错的车型基本开始在高端版上装配透镜氙气组合。当然，很多车主改装或安装了原装卤素。随着近年来节能环保意识的提升和发光效率的提高，汽车LED大灯越来越成为主流，就连家里客厅的吸顶灯也从台灯演变成了LED。迈腾B8也在这个趋势下进化，非常智能。
B8的车身长度与B7相同，但轴距加长了60毫米。从侧面对比两车的比例，B8绝对更抢眼，也更和谐。仔细观察，B8前悬架比B7短很多，尾箱长度比B7长。事实上，在我看来，B7的悬置确实不够好。
与车尾相比，B8的整体感觉更好，牌照架的向上运动让底部的镀铬饰条得以穿透。双边排气装饰让B8更有高级感。但是除了2.0T车型，其他车型真正的排气是左侧单面双出，隐藏在装饰后面，所以右侧镀铬只是装饰。我会在早期的自主产品中看到一些这样的装饰，但我万万没想到著名的大众迈腾会“骗”眼球。
B7的问题，B8是怎么做到的？
首先，烧机油
我的B7怎么了？我想很多人会说你的车已经用了五年多了，有问题是正常的。是的，从买车的时候就存在一些问题，所以已经变得“正常”了。烧机油，我想很多二代车主都头疼过。我记得B7提车后的第一时间，仪表油鼓掌灯第一时间发出警报，去4S店检查问题，却被告知机油消耗正常。我告诉4S，我必须在维修的基础上自费购买石油和天然气吗？在被告知是肯定的之后。然后，卖完之后，我在车里拿出了一本用户手册，上面用一小段线写明了汽车的最大油耗不能超过。一时间，我无言以对。从那以后，我在B7的后备箱里装的机油经常比1L的还多。
至于B8上的第三代，是不是烧油？我们简单分析一下。B7，也就是第二代的油量是5L，而第三代EA888的油量是6L！例如，如果保养周期为10，000公里，当发动机机油被2L消耗时，故障灯将发出警报。假设B7设置的机油报警消耗3L在万公里，B8消耗超过4L会报警。这种油量的变化，将直接逆转维修周期内油耗过大导致的故障灯大面积点亮。按比例来说，1万公里4L的消耗量会比3L少很多。可以说，大众第三代EA888技术改进方案非常有效，令人拍案叫绝！在过去的一年里，三代EA888用户的抱怨确实比二代EA888用户少。这次大众完美解决了大面积机油报警的问题，也就是不一定解决了烧机油的问题，但绝对让你看不到故障灯。此时此刻，德国人的严谨和高超技艺犹如天神一般。
二、天窗
B7配备了一个普通大小的天窗。其实我很少用，尤其是住在北方的时候。天气不好的时候，不是下雨就是有雾，天气好的时候，感觉太阳光了。所以这个配置对我真的不是很有用，只是偶尔分散一下车内的味道。然而，当B7来到第四个年头时，它一次打开后就无法关闭，关闭天窗的机构掉牙严重，无法关闭，因为当机构关闭时，防夹功能使天窗自动打开，然后经过几次尝试最终关闭。问4S店维修价格不便宜，用的不多就不打算修了。
B8试驾配备了全景天窗。说实话，我对这个天窗很感兴趣。首先，它是一个大天窗，一半可以打开。第二，也是后排家庭的舒适配置。唯一担心的是它的使用寿命，我希望它不会像B7那样坚持下去。
三、后置220V电源
对于大多数人来说，B7的后置电源接口实际上是一个实用的配置。不限于从点烟器切换到给电子设备充电的USB，当时配备220V电源输出的机型很少。但是东西是好的，就是用起来真的“反人类”。接口前面有一个小盖板。这个盖板是弹簧结构，轻轻一敲就能弹开，但是角度真的不够大。最重要的是弹簧用了几次就脱落了，需要用手提起才能插上。而且插座位置本身就很低，角度还是垂直的，车内有点暗的时候很难一次把设备插座放进去。
B8的后电源接口做了一些改动，我个人觉得还是挺不错的。也需要轻点，但是它的开启方式变成了斜角。而且它不仅有220V电源，而且比B7多了一个背部USB接口，真的很实用。我觉得最好的变化就是它的开角很好，比B7好用多了。没有盖子来降低损坏的概率，也解决了光线不足下使用的便利性。
第四，车门限制器
说到这个门栓，可能有人会说这样细节的东西只能用。但是如果你真的听完了，你就会知道什么是好的，什么是好用的。B7的门挡延续了传统的铰链挡，这是一件好事。这种限制器最大的优点是坚固耐用。三级限位效果好，开启角度大。上坡开门或风力较大时很难摇晃。
但我不得不说说它的缺点，那就是这种分段式的开启惯性太大，而且有好几次都要开门，不管是我自己开还是帮别人开，我们一定要知道现在停车位的宽度不是特别理想，所以在开启的时候要特别注意。如果你小心，你不能推开门，然后用力推它。铰链通过了限位齿轮装置，但另一个没有固定住门。门砰的一声关上了，强烈的惯性使门撞到附近的车辆或障碍物上。另外还有一个缺点，就是开门的瞬间比较大，老人自己推门真的很难。
B8简单多了，采用普通拉杆限位器，成本低，结构简单。
好处就是可以解决上面提到铰链式的问题，这就是好用。开关车门力矩很轻不费力，把车门开启到任何角度都可以稳住，不用太过担心限位惯性磕碰到其它车辆。成本虽然低，但我也没听说谁的它的车门拉杆式限位器不结实不耐用的。所以，有人说B8的车门限位器减配了，但我觉得却是最好用的。而且一些德系豪华品牌上也早就不用铰链式限位器了。B8还有哪里让我觉得满意？
一、空调
今年5月中旬的北京已经是高温预警的天气，黑色车身在暴晒下车内温度直线飙升。再加上试驾车并没有贴玻璃膜，后排的隐私玻璃更是起不到太多防晒作用。但B8的空调系统却给我相当大的惊喜，除了感觉晒一些，空调制冷以及出风量都要比B7更出色。我觉得这要得益于B8出风口的设计，仪表台上方的四个出风口设计的很宽大，风量给的很足。就连后排的中央出风口风量也不小。车内温度下降的很快，我的一些同事也感觉到B8的空调系统相当给力。
二、后排头枕
后排的舒适头枕算是一个不小的升级，比起B7上硬邦邦的头枕，B8的头枕就算很舒服的了，坐在后排偶尔靠着休息一下还不错，这也很符合B8舒适型座驾的定位。
三、四门无钥匙进入
其实B7已经具备了无钥匙进入功能，把手放进拉手就可以实现解锁，上锁也比较简单，用手指轻轻在把手旁凸起的地方滑过就可以了。但只不过这个功能仅仅在B7的两个前门配备，有时候老人小孩需要先照顾上车，只能先去前门先解锁在来打开后门。而B8就很好的解决了这个问题，直接在四个门把手上都配备了无钥匙进入，一下就方便很多了。
迈腾B8比B7开起来怎么样？
这台B8试驾车是1.8T，而我的车是2.0T，两代EA888不同排量不同参数，不同型号的变速箱，给人的动力感受更是天壤之别。先看看B8的参数，最大功率132kW（180Ps）/4300-6250rpm，峰值扭矩300Nm/1450-4100rpm。而B7的参数是，最大功率147kW（200Ps）/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm。更低的排量获得了更好的扭矩输出，这应该是第三代EA888最大的优势。
传动方面两车均是DSG，B7用的是德产的DQ2506速湿式双离合变速箱，而B8用的是国产DQ3807速湿式双离合变速箱。有的人说德产的更稳定，事实证明我的B7五年来变速箱确实没有出现过问题，但是低速过减速带时，变速箱内齿轮组撞击的声音确实一直存在。这是大众DSG中比较普遍的问题，虽然不是硬伤，但出现这种异响多少显得迈腾有些掉价了。B8试驾车上的DQ380也有用户在网上抱怨过异响，也许是个例，我驾驶的的这台B8已经超过3000km，低速确实没听见过任何异响。
至于驾驶方面的表现，我觉得第三代EA888的发动机动力表现真的比上一代强了不少，数据上的优势本身就已经很明显。加速力道一气呵成，7速DSG表现也十分抢眼，加减挡速度依旧很快。另外发动机的噪音比二代产品更厚重，个人认为比较好听。另外要提到的是B8的NVH也比B7有很大提升，内饰的异响小了、发动机噪音小了，给人感觉舒适，可以说B8缩小了比它更高级别奥迪A6L之间的距离。
B8的转向系统比B7轻盈了不少，也更加线性了，给人的感觉很粘手，虽然失去了一些路感，但驾驶表现的更轻松舒适，这种变化也在一定程度上带来了高级感。操控表现上也要优于B7，也许是轴距加长的原因，又或是和215mm宽的轮胎有一定关系，B8的车尾在快速并线时显得有些过于灵活，循迹性相比B7差了一些，缺失了一些稳重。
MQB平台的B8，在底盘表现上我觉得舒适性真的很不错。先说说B7，悬架很软，缺失韧性，过减速带稍微快一点传到车内的声音就非常大，“铛铛”的。虽然给人感觉B8相比B7更低矮，但悬架对车身的支撑非常到位，避震回弹很快，驶过减速带时，底盘所带来的冲击感比B7小太多了，就是“嘣嘣”的声音。悬架的滤振能力很强，即便是碎石路传递车内的感觉也很小，底盘的隔音更是感觉下了不少功夫。从以上几点中，B8依旧是以舒适取向带来不错的越级感受。
另外我还体验到了一些驾驶辅助功能上的优化，例如AUTOHOLD功能，也就是自动驻车。它的实际效果要比B7更方便好用，主要是仪表中加入了自动驻车提示。而B7在驻车时因为没有任何提示，经常导致溜车或忘记使用。另外在拥堵路段下蠕动，低速行驶车还没有完全停止，自动驻车有时会判断错误启动，将车制动拽住，还会吓人一跳。在一个星期的行驶中，B8确实没有出现过上述情况，自动驻车的优化效果确实不错。
还一个是车身雷达，B7启动全车雷达，除了挂入倒挡或主动按下功能按键，功能本身不会自行启动。不过B8在这功能基础上加入了当车速低于15km/h时开启，也就是说在穿越行人或障碍物较多的路口时，新手红灯排队时也可以更好的控制与前车或障碍物的距离，一定程度上减小了轻微事故几率，还是很人性化的。
总结：
如果用一句话来点评新一代迈腾B8，那就是它给人感觉是一款很舒适的车，稳重、舒适的特性给我感觉更像是豪华品牌才有的风格，符合商务的定位，也变得更家用了。因为B8是B7的换代产品，所以我个人更倾向把B7的问题带到B8上来验证，实际的结果我还是很满意的。其实后来我确实有点喜欢上了B8，但我更担心的，是大众品牌在后期使用和硬件耐用性的问题，如果不像我的B7开几年就出现一个接着一个毛病，B8还真是非常值得大家够买的一款中级轿车。最后，我还是觉得我没有可能把车换成B8，毕竟这可不是iPhone6换iPhone7啊。
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