2002年5月，台湾省华航民航客机在澎湖海域神秘坠毁，200多人遇难。之后，中国航空遇难者的语音留言在网上广为流传。在留言中，听到了低沉的哭声和断断续续的海浪声。很多听过的人都说：太可怕了！发出这封信的张先生说，起初只发给两个人，但没想到会传遍台湾省。
为了查明消息来源，张先生曾向电信公司求助，但找不到答案。为了谨慎起见，他还向屏东派出所报案，但不幸的是，警方无能为力。
消息的内容从消息框的时间开始：发出去，星期四，5: 21，后面是10秒的哭闹。声音应该像男人，但发音不清，只能听到一连串的哀嚎，接着是10秒钟的哭声。最后十秒钟，一个很模糊的男声继续说，我听到没有，我不想死，不要死在这里。一分钟，声音自动切断。有记录的时间是今年5月30日，也就是中国航空公司首批7名遇难者的前一天。
后来发现是华航把千岛湖事件的死者运回台湾省，然后飞机撞上了名古屋(也就是运尸的飞机)，然后华航又派了另外一架飞机把尸体运回台湾，那就是华航！2002年12月22日凌晨1时56分，台湾泛亚航空公司一架法国螺旋桨货机在飞往澳门途中，在澎湖西南部坠毁，机上载有7吨普通货物和两名机长。失事的货机负责在2002年5月将200多名遇难者的遗体运回台北。真巧！(说白了就是三架飞机坠毁，两架在同一个地方坠毁)
具体链条关系如下：搭载千岛湖空难遇难者遗体的飞机在日本名古屋坠毁，搭载名古屋空难遇难者遗体的飞机由中国航空公司在澎湖坠毁
坠机地点距离5月份台湾省华航客机坠毁地点仅约10英里。据台湾省媒体报道，在澎湖西南近100公里处，经常出现指南针无故旋转、海面出现白光等超自然现象。在过去的35年里，澎湖海域发生了10起空难，在过去的16年里，有5架飞机坠落，被称为澎湖百慕大。
这个故事还有另外一个版本，也就是说这个消息其实是张先生在事发之前收到的，所以当时他很奇怪也没有在意，这可能就是后来他把消息发给自己两个朋友的原因吧~ ~ ~ ~ ~据说这个人的声音就是他的家人。
整个故事
15: 07:中国航空611号从中正机场滑行起飞。飞行机长易庆峰、副驾驶谢和飞行工程师赵。
15时16分：台北飞行情报区区域管制中心指令航班爬升至350水平(高度35000英尺)，这是飞控与航班之间的最后一次通话。
15时28分：飞机突然从雷达屏幕上消失，搜救行动开始。
15时32分，澎湖海域木斗岛以北约10海里处发生事故。
18时，在澎湖县木斗岛外40海里处发现飞机残骸(包括行李、文件、杂志)。事故原因
事故原因
中国航空公司611航班空难由台湾省当局航空安全委员会调查，ntsb也派人到台湾省协助调查。
由于611航班在意料之外的情况下坠毁，事故发生前飞行员与地面塔台的通信正常，因此飞机坠毁时对坠机原因存在不同意见。根据雷达记录，它在坠入大海之前被分成了四个大的结构。因此，被导弹和恐怖袭击击中的说法被列为首要原因。此外，被陨石击中和意外被消失的战斗机等武器击中也一度被认为是可能的原因之一，但这些可能都被一一否定了。在调查过程中，调查人员发现，这次空难与1996年环球航空公司800航班的空难非常相似，包括：
两架客机都是波音747 (747-131，747-209B)。发动机是同一个厂家，TWA800是普惠JT9D-7AH，CI611是普惠JT9D-7AW。)
两个通道
然而，CI611航班的中央油箱没有爆炸的痕迹，因此油箱起火不是导致CI611航班坠毁的原因。
当调查人员发现其中一张尾皮已经修复，并且有强烈的燃油气味时。他们把皮肤送到中山科学研究所检查，发现皮肤有严重的金属疲劳[1]。在检查了事故飞机的维修记录后，他们发现了空难的全部经过：
1.1980年2月7日，飞机在香港启德机场飞行CI009时，机尾皮肤被擦尾损伤，导致飞机失去压力。当天运回台湾省，第二天临时修复。
2.飞机尾部受损后，中国航空公司于1980年5月23日至5月26日进行了永久性维修：用一块面积与受损蒙皮面积相近的铝板覆盖(根据波音公司的维修指南，新蒙皮的面积必须比受损蒙皮至少增加30%)，根据boeingsstructureparmanual Manual(SRM)，整个蒙皮没有更换，但维修人员对此负责
3.22年来，后续维修人员没有进一步检查就相信了维修记录。修复后的零件因此积累了金属疲劳现象。1988年阿洛哈航空公司243航班事故后，维修规范要求直接目视检查飞机可能的腐蚀位置；这种检查包括在中国航空公司的飞机维修程序中。虽然华航在服务期间对这部分进行了多次内部检查。最后一次例行检查是在事故发生前4年左右，拍摄的照片显示，飞机尾部修复后的舱壁周围有明显的烟渍，这是1995年以前让乘客在增压舱内吸烟产生的烟雾造成的，舱内外轻微缺陷造成的气流向外泄漏。这些暗痕(铁锈)表明结构损伤可能隐藏在下面。[1]
4.该处裂开后，造成飞机机尾脱落并失控，最后因舱体突然失压，结构解体，导致失控坠毁。根据事故后回收的机身残骸，该处裂痕至少长达90.5吋（约2.3米），而研究显示在高空中飞机上的裂痕超过58吋（约1.5米）时就会有结构崩毁的可能。[1]5.华航对此事故调查报告表示异议，认为调查者并没有找到能证明调查报告的飞机残骸。
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