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，《第一财经日报》等。“把千年古港泉州港改名，未免草率。”“泉州港是唐宋时期的后裔，因其通往中国的出口门户而闻名于世。改名字，你干嘛？”近日，福建泉州港多个港区已并入湄洲湾港，新港弃用“泉州港”名称改为“湄洲湾港”的问题在网上引发争议。泉州港可以保留吗？直到昨晚，福建官方仍未给出结果.
【一片哗然】泉州港改名，网友“瞎了眼”
福建省交通运输厅2012年3月31日公布，自2012年4月1日起，合并湄洲湾港4个港口、泉州港3个港口、莆田港兴泉州港事件化湾港口，形成湄洲湾港。4月1日，福建湄洲湾港务管理局正式揭牌成立。这件事在网上引起了轩然大波。
“今天从福建朋友那里听到一件怪事：泉州港要改名了.泉州港是唐宋以来中国最著名的进出口港口。《马可波罗游记》记录了泉州的繁华。湄洲湾港如果并入泉州港，可以扬名，借泉州品牌。拿起自己的牌子后，我就彻底瞎了！”知名网友薛蛮子的微博，至今已被转发1.6万次，评论5000余次。
【网友质疑】改名为什么不听群众意见？
大多数网友从历史文化、品牌效应、经济考量、民众感受、决策过程等多方面质疑泉州港的整合更名。
此外，未能充分听取群众意见也遭到网友批评。安踏体育用品有限公司董事长兼总裁丁世忠在微博上评论道：“政府没有合理解释，泉州人很难接受。”
有网友通过微博发出《厦门市泉州商会、厦门市侨乡经济促进会致福建省交通厅的函》:“建议福建省交通厅暂缓执行本公告，多听取各方意见，尊重民意，少折腾，不折腾，待各方协调工作成功并达成共识后再执行。”
【记者调查】整合更名更多考虑莆田因素
泉州港古称刺桐港，是宋元时期世界上最大的港口之一。中国海外交通史研究会副会长王连茂在接受采访时表示，泉州港不仅是一个地方港口名称，更代表了世界海洋文明进程中的一段重要历史。
这次港口整合涉及福建泉州和莆田。莆田以湄洲岛闻名，而“湄洲湾港”这个名字把莆田考虑的因素更多。2011年泉州港口吞吐量为9330万吨，而莆田港口吞吐量仅为2079万吨。记者从相关渠道了解到，早在2008年12月，福建省交通运输厅就成立了湄洲湾港口管理局筹建处，专门负责湄洲湾港口的整合整合，意在整合港口资源做大做强。
福建省湄洲湾港口管理局局长陈义国在接受采访时表示，港口资源整合是“一个省的决定”。“合并后，管理机构发生了变化，但港区实际生产没有受到影响。”关于命名问题，他表示正在做具体工作，“命名很难说”。
[最新情况]
“保留泉州港”理论
未确认
泉州新闻网7日晚发布消息称，泉州市主管港口工作的常务副市长游孟军在接受采访时表示，网友“关注，泉州港”的名称仍保留，管理辖区内港口、航道的泉州港务局也保留。
这个消息受到了部分网友的欢迎，但相当一部分网友还是认为“模棱两可，玩文字游戏”“没有实质性的解决办法”。
随后，网友“开元寺深喉”10日发布微博，称“福建省来了，预留泉州港”。伯恩说：省领导和省交通厅领导去了泉州，最终达成了泉州港和莆田港的预定。泉州港三个港区前面不需要加湄洲湾港；Quanzho
10日，记者就“守泉州港”传闻采访福建省交通厅，但未得到正面回应。记者从泉州相关渠道了解到，福建省确实派人到泉州商讨此事，具体结果不明。
据《第一财经日报》报道，泉州港事件在网上持续发酵。人们期待政府多倾听群众的呼声，保留千年古港的名字“泉州港”，因为一旦改名，就意味着宋元时期东方最大的港口泉州港从此可能会隐姓埋名。Y
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【风云激荡40年】1983年 【激荡四十年·1983】
泉州网12月6日讯
(记者吴)1957年，由于海峡两岸对峙，军事形势紧张，原本只有海军码头和小木帆船码头的泉州港被关闭。1978年后，泉州在原有基础上重建港口。1983年1月1日，沉寂了几年的泉州港迎来了“新生”——，恢复对外开放。从那天起，外国船只可以进出泉州港，来自世界各地的货物可以通过泉州港。这意味着泉州将再次向世界敞开怀抱，开启国际经济交流的新征程。
这消息令人兴奋。泉州港的发展迎来了重大的历史机遇。1983年4月28日，满载4000吨原糖的巴拿马“广州号”进港，这是泉州港恢复对外开放后的第一艘外轮。这不仅满足了物资短缺时代人们对白糖的需求，也保证了泉州部分糖厂的正常运转。当时在泉州港站做业务员的张永振说：“甘蔗是季节性的。当成熟季节结束后，糖厂无法制糖，无法满足工厂的年经营。”泉州港恢复对外开放，从泰国、越南、古巴等国进口原糖解决了这一困境。“进口原糖在糖厂深加工，部分白糖产品就地供应，另一部分发往其他省市。”这样就满足了老百姓的需求，糖厂每年至少可以正常运转200天，既提高了开工率，又激活了商品流通。
“这当然得益于泉州港的对外开放。”张勇告诉记者，1983年以前，洋货必须经过厦门港或福州港中转才能进入泉州，这不仅延长了时间，的运输时间，还增加了运输成本，从长远来看，也直接影响了当地经济的发展。获准对外开放后，泉州港接收了来自巴拿马、苏联、新加坡的船只，进口化肥、粮食等食品，开通了泉州至香港、日本的客货航线。
对外开放带动了泉州港的硬件建设。"泉州港80年代的配套设施还处于起步阶段."泉州市港口管理局原副局长庄世炎说，1983年1月1日以后，它终于有了“新面貌”。泉州港口基础设施越来越好，码头规模越来越大，装卸能力越来越强，综合服务能力越来越好，建成了适应石油中转业务的10万吨级石油码头。
港口设施的大改善为泉州至香港客轮航线的开通创造了先决条件：1987年8月16日，泉州至香港客轮首航，厦门轮船公司的“鼓浪屿”轮成为首航。“这艘客船非常豪华，被认为是当时福建省最大的客船。”在泉州外岱公司工作的市民翁先生见证了这一历史时刻。他回忆，当时船上坐满了100名乘客，单程票价200多元，20个小时左右就到了香港。此后，泉州又增加了一条到香港的新通道，成为不少市民来港旅游或探亲的选择。不幸的是，由于各种原因，这条客运路线被取消了。
三年后，继客轮首航后，泉州开启了集装箱船业务。历史时刻定格在1990年12月5日，一艘集装箱货轮“龙泉”号从泉州港首航香港，改变了泉州无集装箱航运的局面。本报记者吴通讯员周庆国/翻拍
与30个国家和地区的航运
去年，“泉州—赣州”集装箱专列正式通车，海铁联运实现“零”突破，泉州港腹地得到有效拓展。安通(泉州)多式联运基地和福建东南(冷链)仓储项目落户石湖作业区，与晋江陆港互动更加紧密。泉州港货运量增长%，多式联运能力增强
诸多细节透露，以泉州港为龙头的区域综合交通枢纽日趋完善，泉州响应国家号召，打造海斯沿线枢纽节点，实力越来越强。“香港已开通航线110余条，其中外贸航线30余条，与全球30个国家和地区有海上往来。”福建省泉州港务局一位人士表示，泉州港与海斯沿线国家，如印度、印尼、菲律宾、越南、泰国、马来西亚、葡萄牙等国通航，拥有5条海斯集装箱班轮航线和多条海斯散货航线。进口主要是废石、化工原料、食品、椰壳炭等商品，出口集中在轻工原料、服装及周边产品
数据也令人瞩目。泉州港货物吞吐量从1990年的101万吨起步，2017年达到1.29亿吨，位居全国沿海港口第19位；集装箱从1990年的130标准箱起步，2017年达到1万标准箱，在全国港口中排名第14位。
一系列成就可以追溯到1983年恢复对外开放。如今，在蓝色坐标系中，现代化的码头、雄伟的桥吊、鳞次栉比的集装箱有序运转，为泉州新时代的海斯国际交流奠定了坚实的基础，进而推动我市经济高质量发展。
负责编辑：
林荣
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