“博南拉杆”
3.特内里费空难。
1977年3月27日，荷航4805航班(波音747)从阿姆斯特丹飞往加那利群岛的帕尔马斯机场。与此同时，泛美1736航班(波音747)从洛杉矶起飞，目的地也是帕尔马斯机场。由于机场发生爆炸，双方临时降落在洛斯罗迪欧机场。
在等待消息的同时，荷航机长范赞顿要求给4805航班加油。因为洛斯罗迪欧机场很小，很少对波音747等大型客机开放，两架波音747客机临时停靠在唯一的跑道上。
下午4点左右，考虑到荷航的飞行系统(飞行员迟到会受到处罚)，范赞顿机长请求从空管起飞，但空管拒绝了。看到机场的雾越来越大，能见度严重受限，范赞顿机长请求尽快再次起飞。泛美机长立即通过广播回应了他仍滞留在跑道上的消息。——原来，空管安排泛美客机从第三个匝道掉头运行。但泛美客机认为第三个岔口是一个反向弯道，波音747无法转弯。此外，空中交通管制不明，让泛美机组听到指令后认为是第三个岔口(泛美客机接到指令时在第一个岔口)。不幸的是，泛美航空公司对荷航请求的回复与空中交通管制要求荷航起飞和袖手旁观的回复相冲突。既然空管原来回复了荷航“OK”，就可以和袖手旁观起飞了。意思是要求荷航准备起飞而不是起飞。无限权力冲突后，范赞顿上尉的耳朵里只剩下“OK”。荷航直接开始滑行。在双方发生碰撞之前，荷航飞机和泛美客机终于从浓雾中看到了彼此。双方都很震惊，泛美客机紧急左转避开。荷航机长在起步速度没有达到的情况下迅速拉起机头起飞，机尾拖地甚至带出一条长长的沟。最终，荷航的机头避开了泛美客机，机身和机尾直接撕裂了泛美客机，而荷航的飞机在空中飞行了约两分钟后熄火坠毁。事实证明，机长加满燃油的决定是愚蠢的，飞机坠毁后燃油引燃了大火。事故造成583人死亡，61人幸存。幸存者都位于泛美客机的机头和机尾，荷航客机的许多人不是坠机，而是在火灾中丧生。
特内里费空难(上海航空、泛美航空)
4.123航班坠毁。
123航班的空难是人类历史上最大的一次空难，有520人死亡，仅次于特内里费的538人。
坠毁的飞机也是波音747(不是说波音747不好，而是这款飞机销量太高，基数大)。
1978年6月2日，从东京飞往大阪的航班有舱门损坏的先例。
1982年8月12日下午，该航班再次走上东京至大阪的航线。18时12分，飞机从东京羽田国际机场起飞。起飞12分钟后，飞机爆炸，机舱失压，液压系统和垂尾受损。机组人员决定返回羽田机场。机组向地面报告飞机失控时，地面建议飞机飞往名古屋机场迫降，但机组坚持返回羽田机场。
飞机在羽田机场西北约90公里处飞行，地面通知机组人员机场已做好迫降准备。机组人员做出答复后，他们失去了联系，直到飞机坠毁，地面和空中没有任何联系。
18时56分，飞机触发了近地警告。一分钟后，地面试图再次联系，但此时飞机已经坠毁在高天元山。
由于坠机地点偏远，日本工作人员的疏忽和失职，直升机匆忙确定无人生还，第一批救援人员在坠机14小时后抵达坠机地点，导致黄金和时间损失，整架飞机只有4人幸存。到目前为止，日本救援没有做出有效反应。
日本平民拍摄123航班的最后一张照片。
5.韩国航空公司902航班和007航班。
两架飞机都被苏联军队击落了。1978年，前者从巴黎飞来
有了这次经历，大韩航空似乎没有吸取教训。5年后的1983年，大韩航空007航班从纽约飞往首尔，在北太平洋严重偏航，两次穿越苏联领空(堪察加半岛和库页岛)，在库页岛边缘被苏联苏-15击落。值得一提的是，被追击的苏-15恰好没有预警弹脱销，但苏联飞行员坚称有过预警和接触，但没有得到回应。此外，007航空兵在即将离开苏军边境时，为躲避逆风而将其解除，因此苏-15误以为敌机企图逃跑，便鸣枪击落波音747。这次大韩航空就没那么幸运了，机上269人全部遇难。事后苏联不愿意配合调查，美国多次打捞也没有找到黑匣子。苏联解体后，俄罗斯政府把黑匣子交给了美国运输调查委员会，搞清楚了事情的经过。直到现在，苏-15飞行员还以为他们击落的是一架美国间谍飞机。
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