据《中文网》报道，史蒂夫皮卡津尼克是一名高级顾问，曾帮助美国五届政府应对国际危机。近日，他在个人博客中表示，在马航失踪前，美国正在从阿富汗撤军，塔利班劫持并伏击了一架美国无人机控制单元，扣押了指挥官和重约20吨的无人机控制系统，并将其装在6个箱子里。
塔利班本身没有使用这些设备的人员和技术，因此他们计划将美国的控制系统出售给俄罗斯和中国。然而，俄罗斯忙于乌克兰和克里米亚的危机，几乎没有时间去处理它们。中国抓住机会与塔利班讨论获得这些控制系统。先看看马航精彩的飞行路线。你能相信它完全失控了吗？看起来像是飞向大海！
这个系统可以使美国所有无人机失效，或者轻松接管美国最先进无人机的控制权，这对中国来说是及时的帮助。然而，为了测试设备的真实性以及是否具有上述神奇的功能，中国派出了8名科学家在付款前对系统进行了检查，这一点得到了证实。
达成协议后，8名科学家和6个箱子被塔利班从印度转移到马来西亚，货物被转移到中国大使馆。为了把货物安全运到中国，他们用民航飞机运输，以为美国的CIA不会对民航做什么。CIA要求以色列情报部门协助取回货物，然后派了5名美国人和2名以色列人乘坐飞机。早些时候，这位官员还宣布，有两名伊朗人用偷来的护照登上了飞机，但飞机上也有许多物品。在即将离开马航时，他向越南空管报告，美军AWAC(作战与机载预警控制系统)阻断飞机信号，使飞行员控制系统失灵，切换到遥控模式，使飞机高度立即下降，进入长时间预定航线。此后美军封锁了整架飞机上的电子设备，无论是乘客的手机还是其他通讯设备，都无法再向外界发送任何信息。随即，美国和以色列特工控制了飞机，美国和以色列特工关闭了应答机和其他通信系统，超级飞行员驾驶飞机改变航向向西飞行。
飞机飞越苏门答腊北部、安达曼群岛和印度南部，然后降落在马尔代夫。一些当地居民看到飞机着陆。加油后，他们再次起飞，继续飞往位于印度洋中部由美军控制的迪戈加西亚岛。登岛后，飞机上的货物和黑匣子被卸下，然后美军在飞机上安装了特殊的控制装置，以便在飞机到达预定海域时“按需坠毁”。此外，参与该计划的美国特工和以色列特工停止了飞行，所有知情乘客只有在美军的威胁下才继续起飞。
按照早已确定的计划，客机在到达南印度洋上空后再次起航，技术上坠毁。美国让所有人都认为飞机是燃油耗尽后坠毁的，并把责任归咎于飞行员。从来没有人认真调查过神秘的美国和以色列乘客，因为他们才是马航客机失联的真正元凶。
客机失事的真相终于被揭露，震惊世界(3)
因此，美国和中国都知道马航客机失联的真正原因，但是因为他们的高层军事机密，没有人能够发现。中国和美国都高调参与了搜寻失踪客机的行动。澳大利亚也知道美军的阴谋，但还假装不知情地领导后续搜救行动。
最糟糕的是马来西亚。虽然我们知道这场悲剧是美国导演的，但在美国的压力下，我们既不能披露，也不能摆脱，只能眼睁睁看着马航倒闭，马来西亚民航彻底失去国际声誉。事实上，中美两国心里都清楚，这架客机无论如何都找不到，美国采取的技术措施让它永远沉入6000米深的印度洋海底，包括所有乘客。而且，为了误导搜救行动，美国根本没有告诉国际社会真正的“坠机”地点。所谓的泰国湾、南印度洋搜救，不过是欺骗自己国家或世界人民的把戏！
美国虽然积极参与搜救工作，但这是为了表明事故与此无关，而美军却在偷偷笑。中国在积极参与搜救行动的同时，除了给本国人民一个交代外，更多的是揭露美国的阴谋。虽然明明知道这是美国的幽灵，却苦于没有证据揭露。同时，中国利用这次在南印度洋的搜救机会，达到了向南印度洋和澳大利亚派遣海空军的目的，这也是中国的一大突破。从这个角度来看，马航客机的损失似乎永远会成为一个无法解开的秘密。然而，凡事都有意外。如果一个新的斯诺登再次出现在美国，或者美国采取的掩盖措施导致失联客机的残骸意外暴露，那么飞机的秘密可能会被公之于众。但是这个时间点什么时候出现呢？安息吧！那些被美军作为陪葬品下葬的马航MH370的乘客们，希望你们能在天堂帮助世界揭开这一事件的内幕！否则，你的亲人在有生之年随时都会陷入情感的折磨！
2014年待解之谜：为什么马航MH370这么难找？
马航MH370从吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场，自3月8日失联以来，已在时间停留近5个月。在此期间，每一条关于MH370的消息都牵动着全球亿万人的心弦。对此，美国科技媒体根据近期收集到的信息，梳理了MH370搜索任务的最新进展和挑战。
当前搜索区域(腾讯科技带图)
有许多挑战
在马航MH370失联几周后的时间，澳大利亚官员表示，他们对正在探索的印度洋水域的了解甚至不如对月球表面的了解。
事实上，真实情况甚至比官方所说的还要糟糕。目前，人类在火星和金星表面测绘的精度已经达到MH370可能丢失海域的250倍，调查人员正在调查的可能遇难区域实际上是一大片几乎没有生命迹象的黑暗深海海底。
目前，海底等高线图形的检测
方法主要是通过卫星雷达扫描海平面或者通过此前船只通过海底区域时经由声纳系统所生成的低分辨率图像而构成。而且，由于海底所存在的细菌数量较少，因此不少科学家都相信一头已经死亡的白鲸尸体或许需要整整十年才会被完全分解。由于同样是马来西亚航空MH17事件的发生，人们对于MH370事件的关注度已经有所下降，但这一航班到目前为止的“失联”毫无疑问是现代航空史上最大的谜团之一。因为同MH17事件的不同之处在于，人们在MH17失事后很快就找到了该航班的碎片、残骸和遇难者尸体，但全球社会到目前为止却依旧没有找到有关MH370及其239名乘客的任何蛛丝马迹，我们目前掌握的仅仅是该航班所发出的一系列神秘卫星传输信号而已。
研究人员通过发现飞机与卫星、卫星与地面接收站之间的“握手信号”(handshake)找到了MH370可能坠毁的一块区域，该区域大小相当于整个西弗吉尼亚州的面积。然而，澳洲军方所部署的“蓝鳍-21”(Bluefin-21)却到目前为止还没有收集到任何有关客机失事的实质性证据 整装待发
现在，在搜索任务停摆了整整两个月后，“澳大利亚运输安全局”(AustralianTransportSafetyBureau)已经准备重启大规模的搜索行动，并组织了由全球最精英的深水领域专家、近海石油和天然气公司、海事研究机构甚至是海洋寻宝人士所参加的搜救竞标活动，澳大利亚方面希望这些机构能利用自己的技术和经验参与到MH370的搜索任务之中。
澳大利亚运输安全局表示，自己会在未来几周选定一家或者多家竞标商参与这一耗资达到5600万美元的搜救行动中，而具体的搜救行动预计将于8月晚些时候再次启动。而且，这一搜索费用将由澳大利亚和马来西亚政府分别承担，但具体的承担比例尚不得而知。
世界著名深海探险家大卫-伽利略(DavidGallo)博士(腾讯科技配图)
好消息是，由于近海石油和天然气企业、军方以及保险企业在近年来的疯狂发展，如今的全球深海探测行业已经趋于成熟。而且，诸如搜索泰坦尼克号和找回美国失事挑战者号航天飞机任务的顺利开展也都进一步加速了这一领域科技的发展，这些技术的出现让现代研究人员可以最多探测到水平面下3.7英里的海域，而这已经超过了MH370目标搜索海域的最深点。
“过去，当一艘船在深海海域失事的话，我们通常就会就此罢手，但现在却不能这样。”来自马萨诸塞州伍兹霍尔海洋研究所、参与搜寻法航447航班的世界著名深海探险家大卫-伽利略(DavidGallo)博士说道。现在，由于还没有明确证据表明这一航班的具体失事地点，因此这一搜索任务将会最大程度的考验灾难搜救机构搜寻能力。今年6月，澳大利亚曾在再次分析卫星传输信号数据后第三次调整了自己的主要搜索区域。但即便如此，澳大利亚方面也坦承自己并不清楚这一调整是否将被证明是正确的选择。
在另一方面，MH370航班家属的情绪也同这一搜索任务的进展紧密联系在了一起。而对于整个航空业来说,能否找到客机失事原因则是关乎未来公众信任感的重要基石，因为他们此前几乎还不曾遇到过无法解开的空难谜题。全球竞标
根据“全球民航协定”(Globalcivilaviationagreement)的规定，澳大利亚在这一搜索中将扮演重要角色。在目前的搜索任务竞标阶段，不少企业都希望能够独立或者成为此次调查的一部分，虽然他们都同澳大利亚政府签署了保密协议，但据《华尔街日报》获得的消息指出，目前至少有八家企业或者组织参与了这一竞标。
其中，一家名为“FugroFUR”的荷兰石油和天然气咨询公司就将自己退休的海底声纳专家重新招了回来，并希望他们能够在搜索MH370的任务中起到积极作用。同时，曾在1985年参与寻找泰坦尼克号任务的工程服务提供商OceaneeringInternationalInc和通过深海寻宝为生的个人、组织也将参与其中，其中就包括OdysseyMarineExplorations公司，该公司曾因为数年前发现1805年的一艘西班牙舰船而获利5000万美元。
对此，总部位于美国弗吉尼亚的科研咨询公司米特伦(MetronInc)资深分析师科伦-凯勒(ColleenKeller)指出：“这无疑将成为我们这一代人所经历的最大规模的搜索行动”。需要指出的是，米特伦目前已经参与了MH370搜索行动的竞标活动中，该公司曾参与了此前法航的搜索行动，并一直同美国国土安全部(U.S.DepartmentofHomelandSecurity)保持着合作关系。
事实上，在历史上所经历的多次深海搜索任务中，深海领域研究人士就发现声纳设备相比肉眼可以更快的在广阔区域内找到目标，而由美国海军开发出的“侧扫声呐”(sidescansonar)技术则更为适用。
据悉，“侧扫声呐”技术的原理是利用回声测深仪测深原理探测海底地貌和水下物体，其换能器装在海洋测量船的船壳内或拖曳体中，走航时向两侧方向发射扇形波束的声波，侧扫海底地貌。换能器收到的回声信号，经放大、处理和记录后会在纸条上显示出海底图像。回波信号较强的目标图像较黑，声波照射不到的影区图像色调则很淡。根据这个原理，科研人员可估算出目标的高度，并用来探测水下如礁石、沉船、管道、电缆等目标物体。在上世纪80年代，这些设备曾由于自己能够抵抗海底的高水压而被业内广泛采用。 其中，一家名为“FugroFUR”的荷兰石油和天然气咨询公司就将自己退休的海底声纳专家重新招了回来，并希望他们能够在搜索MH370的任务中起到积极作用。同时，曾在1985年参与寻找泰坦尼克号任务的工程服务提供商OceaneeringInternationalInc和通过深海寻宝为生的个人、组织也将参与其中，其中就包括OdysseyMarineExplorations公司，该公司曾因为数年前发现1805年的一艘西班牙舰船而获利5000万美元。
不过，就马航MH370事件而言，事情可能就没有那么简单了。因为当飞机撞击水面时，即便飞行能够保持滑翔机的降落姿态也仅仅会有数块大型残骸能够保持完好，飞机的引擎和极其坚固的涡轮都会折断并沉入海底。有时候，飞机的驾驶舱能够较为完好的保存下来，但飞机的其余部分恐怕都会在巨大冲击力的撞击下瓦解。然而，即便是数块大型残骸也不会为此次搜索提供太多便利，因为在海沟和多岩海区域它们很有可能被研究人员所忽略。
这一点在此前法航447航班的搜索行动中显的最为明显，当时调查人员发现了海面上的数块残骸，并大致知道了飞机的坠毁位置，然而最终的搜索却依旧花费了2年时间才最终找到飞机大部分残骸及黑匣子。
而在MH370的调查中，调查人员甚至没有找到任何一块碎片来为自己的调查设置一个基点，而飞机最有可能失事的海域也恰恰是目前人们掌握资料最少的一片区域。而目前，有关这一海域的水下声纳数据大多还来自于上世纪60、70年代船只和苏联“维特亚兹”(Vityaz)所提供的信息。虽然目前权威机构已经在通过三种现代声纳设备试图对该海域370航班最新消息展开详细的海底绘图工作，但这些在水面上操作设备所生成的图像大多不够清晰，且不足以认出飞机残骸。
因此，研究人员需要使用海底声纳设备来进一步开展这一空难调查任务。位于澳大利亚首都堪培拉的运输安全局机器负责人马丁-多兰(MartinDolan)将和其他五位高级政府官员一同决定此次竞争的最终获胜方。消息称，多兰在这一决定中拥有最终的决定权，而他的考虑将不仅仅基于竞标方所提出的报价这一因素，而是将更多的考虑对方能否成功完成飞机的搜索任务这一点。 技术选择
显而易见的是，多兰的这一选择或许将面临着巨大压力，因为诸如WilliamsonAssociates这些竞标方采用的主要是“拖曳声呐”(towedsonars)技术，而诸如WoodsHole这些企业采用的则是水下无人载具的搜索方法，所以多兰对于主要搜索技术的选择将势必会对该任务的成功与否产生重要影响。
“拖曳声呐”的最大优势在于自己相比水下无人载具的搜索方法可以更为快速的找到目标，这对于此次竞标来说十分重要，因为澳大利亚运输安全局迫于外界压力仅给予竞标方300天的时间来探索超过2万平方英里的海域。但是，“拖曳声呐”设备却又非常难以操控，并曾在2009年出现过一次任务中因为线缆拉断而失去整个“拖曳声呐”设备的意外事故。
在另一方面，水下无人载具(AUVs)可以经过电脑编程而克服水下错综复杂的地势环境，但由于水下无人载具的电池续航时间有限，因此该设备的单次工作范围非常有限。同时，水下无人载具也不能在波涛汹涌的海面上长时间工作，因为此举有可能对其母舰船员的载具回收工作构成危险。 需要指出的是，WoodsHole的旗舰深海无人载具“海神”(Nereus)号深海潜水机器人今年5月曾在新西兰东北部的克马德克海沟(KermadecTrench)探险时因水压太大遭到挤碎而意外“殉职”。另一款价值数百万美元的深海无人载具Remus6000则在一次最近的搜索任务中出现了无法浮出水面的问题。
“无论最终决定正确与否，这最终都将与我有着直接关联。”多兰说道。
据《华尔街日报》了解，许多参与竞标的公司都将以企业联盟的方式参与竞标，因为独立企业通常都没有足够的设备、技术和经验来独自展开这一任务。
多兰表示，当这一地区的搜索任务完成后，这一海域的海床地貌将成为全球最为详尽的水下地图。科研人员可以清楚的知道该地区每一处沟壑和断层的位置，但最终能否通过这一大规模行动最终找到MH370我们尚无法得知。惊现马航残骸失联真相曝光
马航MH370残骸漂浮物或即将抵岸或解失联谜题
澳大利亚交通安全局马航搜索任务负责人弗莱(PeterFoley)称，马航MH370客机的残骸碎片即将漂浮至岸边，很可能被冲至印度尼西亚的苏门答腊岛，有关谜底即将解开。
弗莱称：“漂浮物很可能被冲至苏门答腊岛，因为当地警察接到居民递交的漂浮物。我们将其送至波音公司进行确认，但未能证明，物品来自失联客机。漂浮物被冲刷至岸边可能需要时间。”
美国自主水下机器人AUV用于马航MH370航班搜救
弗莱表示：“我们会找到答案，全世界的人们有权利知道飞机上到底发生了什么。”中国找到马航mh370失踪真相?
大马航空事故露端倪MH370真相将被解开 马来西亚国防部长谈MH370：我们找的地方正确
马来西亚国防部长希沙姆丁侯赛因在第五届香山论坛上表示，寻找马航MH370的第二阶段更为艰难，各国正在印度洋南部297万平方公里的范围内寻找，找的是海底6-7公里深的地方。“我们找的地方是对的，需要中国、澳大利亚和马来西亚下阶段继续搜寻。”
希沙姆丁侯赛因还表示，为搜寻3月失踪的MH370航班，已出动核动力潜艇。此外，中国同马来西亚共享了卫星信息，各国进行了技术共享。
今年是马年。如果说这个世界上因意外事件受打击最大的是哪个行业?无
揭秘史上最大空难马航mh370之谜 马航MH370到底去哪了
虽然马航飞机在时间，坠毁已经三年多了，但关于马航的每一个最新进展，仍然触动着人们的心弦。近日，史上最大空难马航之谜终于大白于天下。很多迹象表明，很有可能马航没有坠毁，遇难者还活着。我们来看看马航的最新消息。
首先，马航失去了真相
2014年马航失联至今已有三年。所有国家都已放弃搜寻幸存者。马航唯一幸存者被找到是不靠谱的谣言，马航之谜一直没有解开。极其奇怪的是，马航失联了，马航的航线也耐人寻味。从马航的航线来看，好像不是飞往另一个机场，而是好像是故意飞入海底深处，然后飞机坠毁，人员死亡。
关于马航亏损的真相，网上争论不休，没有人能给出合理的解释。根据马航的最新消息，这一切都是美国造成的，因为这架飞机上有美国极其重要的东西。为了保护这个秘密的东西，我宁愿让这200个人和我一起下葬，而造成马航飞机被毁的正是美国的CIA.[查看详细信息]
2.疑似被拘留在迭戈加西亚海军基地
众所周知，马航mh370的神秘一直牵动着人们的心弦。马航mh370失踪事件发生在2014年3月8日。载有154名中国游客的飞机神秘失踪，一夜之间在全中国引起轰动。奇怪的是，马航失联航班的残骸在陆地上的任何地方都找不到，很多遇难者家属表示无法接受。马航mh370亏损的真相是什么？真的像是被关押在迭戈加西亚的海军基地吗？
提起马航mh370的损失，仍然是遇难者家属心中永远的痛！马航MH370航班失踪近三年后，尽管失踪乘客家属要求继续搜寻，但一直试图在南印度洋寻找失踪飞机的三个国家暂停了搜寻工作。马航MH370的失踪是现代航空史上最大的空难谜团之一.[查看详细信息]
网友评论
当前共有2条评论