成贵高铁线路走向：
成贵铁路起于成都南部，经乐山、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，然后进入云南威信县、镇雄县，最后进入贵州省毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市，形成四川通往珠三角等沿海地区的快速大通道。
成贵高铁站：
成贵铁路是“世界上第一条山区高速铁路”，是我国实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。线路全长约515公里，全线分为四川段和云贵段，其中四川段长约259公里，云贵段长约256公里。线路主要经过三个地貌单元，即丘陵、中低山和高原。沿线地质复杂，大部分成贵铁路最新消息路段以桥隧形式通过，桥隧比高达81%。
成贵高铁2019年在时间：通车
成贵铁路计划2019年底建成通车。届时，时间从成都到贵阳的车程将从近12小时缩短至3小时左右。
成贵铁路的建成通车，对于整合区域旅游资源，加快沿线旅游资源开发，连接西南地区两大客运中心，加快川黔两省城市群建设具有重要意义。
相关阅读：新建渝贵铁路改扩建工程(简称渝贵铁路)预计年底投入运营。届时，铁路部门将开行成都经重庆至贵阳的子弹头列车，全程仅需3个多小时，比成都至贵阳的最快列车节省8个多小时。
渝黔铁路是西南地区最快的出海铁路通道，到达贵州，经过广西，再到达广东、海南。主线全长约340公里，设重庆西、綦江东、桐梓东、遵义东、西峰、贵阳北等12个车站。设计时速200公里，日均客运量超过80对。
【新春走基层】90后桥隧工 新春走基层 90后桥隧工 百米高空上守护成贵高铁
央视新闻：
今天的春节走基层，我们走近一群年轻的高铁桥隧工人。随着2019年底成贵高铁全线开通，位于乌蒙山腹地的贵州省毕节市黔西县，结束了高铁不通的历史。火车翻山越岭，经过迁西县西溪河大桥，成千上万的旅客得以由南向北到达全国。有一群年轻的桥隧工人，保障着这条高速铁路的安全通行。在这个春节，他们远离家乡，在危险的环境中默默守护着大桥的安全。
大年初一，在黔西高铁综合工区，工人们早早挂好灯笼，并在上面贴上对联和祝福。和往年一样，今年春节，他们将把80公里高铁线路的安全维护保持在自己的管辖范围内。
晚上11点，工人们接到调度指令后，不得不乘坐检修车，前往40多公里外的西溪河大桥，完成年前最后一次夜班任务。半夜，他们将维修和维护494米桥面上的轨道和供电网络。由于时间从0: 00到4: 00断线只有4个小时，大家一到现场就在黑暗中忙活，爬钢柱检修高压电网的修理工先动手。
在维修现场，这群人引起了我的注意。三个人中，一个亮着灯，一个记录着人数，另一个每隔六七步蹲一次。事实证明，每次高速铁路经过时间，时，高架供电网和其脚下轨道之间的距离可能会超出合理的误差范围。他们的工作是清楚地测量偏差。近500米线上每跑50米，就得蹲6次，站6次。
凌晨4点，检修完成，高压线网恢复供电。工人师傅说，周围的环境在黑夜里是看不到的，只有在白天你才能感受到修桥有多危险。休息了几个小时后，记者沿着崎岖的山路再次跟随他们来到桥上，才意识到工人师傅们提到的危险。
成贵高铁西溪河大桥横跨贵州省毕节市乌蒙山西溪河大峡谷。这里有高山、深谷和危险的地形。每天有60多列高铁通过大桥，运送4万多名乘客。根据设计要求，高速铁路要全速通过桥梁，桥梁承受的压力很大，所以定期检查桥梁非常重要。45岁的工头杨刚在铁路线上工作了20多年。西溪河大桥开通后，他带领10人的团队来到这里工作。除了他，队里全是90后年轻人。27岁的班长苏先东是东北人。虽然他只在时间工作了5年，但他已经是这支球队的老将了。他一到达现场，就率先爬进了高度不到50厘米的桥墩支座。
西溪河大桥的18个桥墩上有78个这样的支座，这是高大桥梁上最短的工作空间。检查一个桥墩上的轴承大约需要半个小时。在这半个小时里，萧肃和他的同事们不得不蜷缩起来，在粗糙的地面上摩擦他们的四肢。在这里，无论你是跪着、躺着、躺着还是侧卧，你的身体都感觉无法伸展。在狭小的空间里，两个工人几乎不能带着作业离开。当记者和摄像机躺在中间时，他们太拥挤了，无法转身。
23岁的重庆人章昊已经习惯了这样艰苦的环境三年了。在检修现场，他总是主动承担危险工作。刚下基座，他就钻进了无底码头。
桥上9万多个螺栓是否松动，需要在悬空的人行道上逐一检查，克服掉200多米带来的恐惧，这是章昊和工友们的普遍做法。但是春节期间他们不能回家，这是一个挥之不去的遗憾。
6个小时后，大修完成，高铁呼啸而过。今天之后，当你再次乘坐高铁时
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