第二是什么单位？
二是国际单位制的基本单位时间，符号为s，有时也用英文缩写标注为sec。
一天有多少秒？
一般来说，我们都知道一天有24小时，一小时等于60分钟，一分钟等于60秒，所以一天有24*60*60=秒。但是你要知道，中文词汇中的一天是指地球自转一周或者昼夜交替的周期。严格来说应该是23小时56分4秒，也就是秒。
物理学中的天空是1时间个单位，其值是固定的，即24小时。在物理学中，一天的开始是指从午夜到第二天零点的二十四小时，记录了地球的一个自转周期时间日历单位。
地球自转的当地时间和区域
1.当地时间
当地时间的概念：以当地子午面为起始面，根据任意时刻的天体确定时间，称为该地的当地时间。
原因：东方地方比西方地方早看到日出，东方地方早看到日出，西方地方晚看到日出。
计算方法时间=时间(两地经度15)1小时(已知地点以东用“”，已知地点相反用“-”表示)。
2.时区和时区
时区的含义：时区是指系统相同的地区时间。
时区的划分：世界划分为24个时区，以本初子午线为基准，从7.5 W到7.5 E向东，划分为一个时区，称为中间时区或零时区。零时区以东，依次分为东区1至东区12；中间时区以西依次分为西1区至西12区，东12区和西12区各跨越7.5经度，形成一个时区，即十二个区。
时区的含义：为方便计时，取各时区中央子午线的当地时间作为共同时区时间，即时区。
时区的计算：所需地点的时区=已知地点的时区差1小时(一个地点所在时区的计算：用该地点经度的商 15取整，即为时区数。东西时区是根据地方的经度来确定的；时区差的计算：如果两地属于东时区或西时区，时区差就是两地时区的差；如果两地分属东西时区，则时区差为两地时区之和；选择“”和“-”:如果要计算的地点位于已知地点的东侧，则使用“”，反之亦然。
时间和区的关系：一般从光照图上看时间，都是当地时间。一个地区中午太阳高度角最高时，一定是当地时间12点。由于区来自当地时间，是一个时区的中央经线之地，所以两者关系密切。两地时差可以是小时、分钟、秒，两地时差只能是小时。
3.国际日期变更线
概念：根据国际规定，东西十二区之间的180经线作为国际国际日期变更线，简称日期变更线。
日界线的特点：日界线是地球上新的一天的起点，也是旧的一天的终点。地球上日期的变化从这条线开始。日期线不是一条直线，而是有些曲折，并不完全按照180经线延伸。这是为了方便附近国家和地区的居民，日期变更线的划定避免经过陆地。
穿越日界线时日期的改变：因为在任何时刻，东12区总是比西12区早24一天有多少秒小时，也就是早一天。因此，从东12区向东进入西12区，日期应减少一天；从西12区向西进入东12区，日期将增加一天。东区和西区的时间相同，但日期相差一天。
900天奋战成就900秒奇迹 乌兹别克斯坦的900天成就900秒
4月底，乌兹别克斯坦有夏天的味道。我们在烈日下参观了“安格连-帕普”铁路的卡姆奇克隧道。中国建设者承建的“总统一号工程”给当地带来了巨大变化。
“人们再也不用爬山或绕过其他国家了”
“2013年9月5日正式开挖，2016年2月25日全线贯通，耗时900天。”中铁隧道局集团卡姆奇克隧道项目出口分公司党工委书记王建告诉记者，乌兹别克斯坦单线电气化铁路“安格连-帕普”全长169公里，其中穿越库勒米山区的卡姆奇克隧道为全线控制性工程，由中铁隧道局集团负责设计、采购和施工。Kamchik主隧道长19.2km，与主隧道平行设置一条安全隧道，长1km。
记者一行在火车上遇到了安集延站站长哈格曼萨马多夫。谈起卡姆奇克隧道，“老铁路”兴奋地说，“这是乌兹别克斯坦历史上第一条铁路隧道！”隧道建成前，乌兹别克斯坦只有一条长约1公里的公路隧道。卡姆奇克隧道填补了乌兹别克斯坦铁路隧道的空白。
9.2公里的长度居乌兹别克斯坦乃至中亚第一。哈格曼萨马多夫自豪地告诉记者：“我对这条隧道太熟悉了。火车穿越整个隧道需要15分900秒。中国建设者用了900天，才实现了今天的火车900秒穿山而过的奇迹。”
卡姆奇克隧道除了具有填补空白的历史意义外，还首次将乌克兰东部人口密集的费尔干纳、安集延和纳曼甘与大陆连接起来，具有重要的战略和经济意义。当时卡姆奇克隧道出口项目经理翟飞飞告诉记者，在隧道建成之前，乌克兰东部三个州与内地主要城市之间的铁路运输需要绕行周边国家。现在从首都塔什干坐火车可以到达费尔干纳的帕普，大大降低了运输成本。
据了解，与记者同行的王建是隧道的建设者。哈格曼萨马多夫握着他的手表示感谢，说：“上个月我奉命调到安集延站担任站长，但我全家都在塔什干。没有这条隧道，我绝不会去那么远的地方上任。”
“我要代表我的选民向工程建设者致敬！”乌克兰立法院议员阿克毛伯克哈诺夫来自纳曼干。他在接受记者采访时说，现在，家乡的人们再也不用爬山，也不用绕道其他国家了。Kamchik隧道有效地促进了地区的社会和经济发展。
“900天，你到底是怎么做到的？”
“安格连-帕普”铁路卡姆奇克隧道是中乌在“一带一路”倡议框架下最重要的合作项目之一，受到两国领导人的高度重视关注。在900多天的战斗中，这条承载着巨大信任和希望的隧道，也成为中乌建设者智慧、汗水和友谊的象征。
90天是世界隧道建设史上的奇迹。说到建设速度，哈格曼萨马多夫还是觉得不可思议。他用钦佩的眼神看着王建说：“你可能不知道，这条隧道是苏联计划修建的。专家对其进行了调查，估计建设周期为25年。在全球招标项目时，欧美招标公司给出的工期是5年，而中国公司只用了900天。你到底是怎么做到的？”
“中国技术”是基础。“实际上项目的合同工期是36个月，我们提前了100多天。”王建告诉哈格曼萨马多夫，卡姆奇克隧道施工难度很大，特别是断层破碎带多，岩爆频发，给施工安全造成了很大压力。面对世界性难题，中铁隧道局集团多次召开跨国专家会议，共同协商制定方案。其中，独创的“一测两判三护”措施有效控制了冲击地压危害。“在近10公里的岩爆区间内，没有发生一起安全事故，保证了施工进度。”
“中国装备”是关键。为此，本集团一次性购买了5台新型凿岩台车、7台混凝土湿喷机、51台大型运输车、24台混凝土罐车、22台装载机、10台挖掘机和4台混凝土搅拌站。王建说：“仅机械化配套设备的投入就接近2亿元。有了强大的设备支撑，施工现场钻了三个斜井，同时开挖了八个工作面，大大提高了工作效率。”
“中铁隧道精神”是根本动力。从2013年第一次爆破开始，900多天来，无论是炎热的夏天，还是严寒的冬天，成千上万的中国隧道工人一直奋战在一线。王建笑着说，“集装箱改装的宿舍位于山顶，四周树木葱郁，空气清新，山川溪流潺潺。这样的生活也很健康。”
中国建设者的智慧、勤劳和乐观深深感染了在场的每一个人，成为一大批没来过中国甚至没走出过大山的乌兹别克人对中国人的第一印象。
在隧道帕普侧出口附近的村子里，我们遇到了为隧道工程开车的贾恒。他自愿成为一名建筑工地司机。在施工期间，这个聪明的年轻人整天和中国伙伴在一起。两年半时间，他能说一口流利的中文。当我们夸他中文好的时候，贾衡像中国人一样谦虚地回应“一般，一般”，逗得大家哈哈大笑。通过和贾恒的交流，我了解到他用隧道工作的收入孝敬父母，送弟弟上大学，成了全家的经济支柱。“如果乌克兰和中国有新项目需要招人，我一定会报名。”
Hajdar Liev也是一名隧道建筑工人。工程完工后，他被聘为隧道安全员，与同事一起负责隧道安全。他告诉记者：“隧道是乌克兰和中国友谊的象征。能够参与项目建设，保护其安全，是我一生的骄傲。”
中国建筑商将创造新的高质量项目。
费尔干纳河谷有三个州，人口近1000万。隧道建成后，这一地区以及乌兹别克斯坦许多地区的居民生活发生了深刻的变化。
坐火车去纳曼干的塔什干一家网络公司总经理阿赫马江告诉记者，他因为业务原因经常去纳曼干。以前坐公交走山路既痛苦又危险。关键是时间不确定，错过了很多生意。“尤其是下雪的时候，天知道要多久才能到，一路上都很吓人。现在，无论晴雨，在4小时45分钟内准时到达。火车平稳安全，路上可以睡觉，下车直接上班，不会耽误时间。”
与记者同车厢的安娜是费尔干纳的居民。她告诉记者，由于交通更加便利，费尔干纳的价格已经降低了很多。“以前一杯500毫升的桃汁饮料要2500苏姆(1元人民币约合1200苏姆)，现在差不多2000苏姆，便宜了20%。”
短暂的旅程很快就结束了。当我下车的时候，我看见一个乘客怀里抱着一个婴儿。小家伙在妈妈怀里睡得很香。显然，这孩子是幸运的。他再也不用经历翻山越岭、绕道其他国家才能到达大陆的历史。我相信他的长辈也会告诉他，是中国的帮助让那场苦难永远成为过去。
中国工程师深受信赖。项目完工前，乌克兰政府主动以招标的形式与中铁隧道局集团签订了《沙尔贡煤矿现代化改造项目》合同。中铁隧道局集团驻乌兹别克斯坦代表处负责人张海欣告诉记者，这是乌兹别克斯坦第一座现代化地下煤矿。建成后，将大大提高乌兹别克斯坦的煤炭自给率。已调任煤矿项目经理的翟飞飞告诉记者，沙尔贡煤矿项目正在快速推进，将在三年内建成投产。
继续努力，中国建设者将在乌兹别克斯坦创造新的优质项目，推动中乌合作不断发展，让“一带一路”建设更多惠及沿线国家和人民。
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