说到奥迪A6，它已经是中国消费者熟悉的车型了。无论是奥迪A6L的鼻祖奥迪100，还是第一款国产奥迪A6，其历史车型无疑都没有表现出奥迪A6在国内的成功，尤其是上一代奥迪A6L，经过多年的洗礼，已经成为名副其实的“官车”。从某种程度上来说，“奥迪A6”是一个时代的缩影，但今年1月上市的全新奥迪A6L却在展现一个时代的没落。
自1月份上市以来，近半年的时间对于全新奥迪A6L来说是一种煎熬。1月和2月的跌幅相当平均。从3月份开始，奥迪A6L的下滑趋势开始明显。3月份，奥迪A6L共售出7684辆，同期宝马5系售出9487辆。奔驰E级卖车。相比E级，奥迪A6L还不到它们的一半。4月份奥迪A6L销量为6833辆。到5月份，奥迪A6L再次降至5575辆，同比大幅下降51.3%。这时候5系车和E级车就形成了鲜明的对比。新一代奥迪A6L自1月份上市以来，前4个月的月销量同比一直在下滑。
不仅如此，这款曾经的C级车“兄弟一号”被二线豪华品牌雷克萨斯es无情超越，被挤出了曾经的BBA阵营。单月销量的持续下滑，C级车市场地位的下降，都意味着奥迪A6L的换代彻底失败；随着竞争的加剧和时间，的去世，奥迪A6L的机会越来越少。但让我们好奇的是，奥迪A6L为什么会突然惨败？
首先，在产品定位上，新奥迪A6L与老款相比，可以说是做了一次大手术，外观变化很大。奥迪虽然也在适应市场，向年轻化转变，但更侧重于科技感和年轻感。虽然赢得了年轻消费者的青睐，但习惯于奥迪A6L的豪华感却少了很多。相比宝马5系和奔驰E级打出的豪华运动风，奥迪显然已经跌跌撞撞了。甚至很多消费者表示宁愿买老款也不买新款。
在车辆定位上，做年轻化的改变是可行的，但作为A6和A8车型，应该会采用一些更豪华的设计。科技的事就交给A3和A4L吧。奥迪显然是逼得太紧了。这样一来，新奥迪A6L和老款A6L的交接就有点突兀了。很多看中奥迪豪华感和商务感的消费者都无法认同。新的风格不商业化，旧的内饰几乎没有意义，消费者在纠结中转向奔驰和宝马。
其次，在产品力上，全新奥迪A6L再次让消费者失望。奥迪的品控一直被车主抱怨。最著名的问题是奥迪A6L的传动质量。不仅换挡时感觉顿挫，甚至磨牙，还有烧机油等问题。作为一个成熟的奢侈品牌，这样的问题真的不应该出现。但新一代A6L变速箱依然延续了沿用多年的7速双离合变速箱。抖动、异响、顿挫的问题依然存在，让很多对它还抱有期待的消费级汽车彻底寒心。
其实长期以来，车辆的质量问题一直纠缠着奥迪，问题总是一个接一个，从烧机油、变速箱到所谓的“白血病”问题。这种铺天盖地的负面新闻势必会影响其在消费者心目中的形象。别说新车主，就连很多老车主都放弃了奥迪。附近有一位奥迪A4L车主，因为奥迪“白血病”问题买了车，转投沃尔沃。
新款奥迪A6L虽然车身尺寸、长宽高、轴距都比老款更大，但令人尴尬的是，虽然车身尺寸增大了，但动力却减弱了。同样的2.0T发动机，新A6L在马力、扭矩、功率上都比老款弱，只比得上老款1.8T发动机的数据，新动力比老款弱，总让人不爽。
全新奥迪A6L已经以万元的价格推向市场。虽然起步价比奔驰E级和宝马5系便宜，但从品牌上看，奔驰和宝马比奥迪略胜一筹。论产品力，新A6L基本没有突出的、领先的产品优势；论面值，很难像E级、5系那样经得起推敲；内饰上，没有E级甚至雷克萨斯ES内饰豪华，相比5系内饰也没有优势。更重要的是，此时宝马5系和奔驰E级都有6-7万左右的优惠。消费者有什么理由选择性能一般的A6L？
结论：对于新奥迪A6L的销量崩盘，很多人说中国人更懂车了，不像以前那么好忽悠了。事实上，根据上述新奥迪A6L的产品定位和产品力分析，并不是国人更懂车，而是奥迪真的变得更冷门了。希望奥迪A6L能痛定思痛，提升品质，在定位上回归豪华，否则被挤出国产豪华品牌第一阵营是迟早的事。
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