汽车加注氢气每公斤毛利仅十几元 全国过半加氢站亏损

与电动汽车相比，氢燃料汽车更方便加注氢燃料，续航里程接近传统燃料汽车，排放物只有水，更清洁环保。所以氢燃料汽车更像是未来的交通工具。然而，目前氢气的制备、储存和加注问题仍然是氢汽车行业的难题。因此，氢汽车在中国的推广仍面临相当大的阻力。

据央视报道，2019年以来，我国氢能发展进入“快车道”，加氢站建设越来越受到重视。截至2020年12月底，中国共建成118座加氢站。

而已经投入运营的加氢站也因为没有大规模使用氢车而处于亏损状态。据业内人士透露，国内运营的70多个加氢站几乎全部处于亏损状态。

中石化上海石油分公司总经理申会表示，每公斤氢气只有十几元毛利，所以加氢站目前还没有好的盈利模式。

上海舜华新能源系统有限公司总工程师阮为民表示，加氢站每年的运营成本可能在200万元以上。车辆少的话就亏了。

此外，加氢站建设成本过高，成本回收周期长，也构成了加氢站投资的高门槛。要想实现收支平衡甚至盈利，就必须形成汽车加氢的规模效应。

但目前国内的氢动力汽车还处于示范阶段，购车成本较高。目前投入使用的氢汽车主要是商用车，乘用车使用氢燃料的比例较低。

中汽协数据显示，2020年1-12月，燃料电池汽车产销分别为1199辆和1177辆，同比分别下降57.5%和56.8%。

氢燃料汽车年销量只有1000辆左右，要满足国内70多个加氢站的需求，确实面临很大的现实压力。

未来大力推广氢燃料汽车，增加氢气加气站数量，对推动国内氢燃料汽车产业具有重要意义。

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