新华社长春1月1日电一夜寒风，工人们在除夕夜的歌声3354极寒。
新华社记者段旭
新年快乐！当时针指向2019年1月1日0时，对于很多坚守岗位的人来说，除夕只是一个普通的工作夜。这些美好生活的创造者和守护者正在等待新年的曙光…
“直到灯亮了我们才离开”
零下20，行人行色匆匆，临街的窗户上结了一层霜。这家餐馆非常热闹。除夕夜，有很多人吃饭。
对于吉林供电公司抢修班的、李来说，除夕只是一个普通的工作夜。
修车在去一个旧社区的路上，这时有人打电话来，停电了。社区很大，道路很复杂，但这并没有困扰他们。道路方向和建筑位置.已经广为人知了。
2018年12月31日，在吉林市昌邑区，吉林供电公司抢修班工人李岩(右)和张国权在一栋居民楼内抢修电源开关。新华社记者张南摄
到达、询问、检查.配电箱没电了。几分钟后，露在半指手套外面的手指冻得通红。几个人无话可说，寒夜里真的能听到衣服的沙沙声。
爸！大门关着，灯亮着，申请维修的居民连声感谢。几个人回到车上，等待下一个电话。“光的感觉是最好的，但这种快感只持续几秒钟。”张国权笑着说道。
吉林市28分钟——，这是应急抢修队伍接到报告后到达现场的平均时间。配送检验室的70名员工每年会接到2万多份维修订单，维修团队每天会出动10多次，不分春夏秋冬。节假日期间，临时转岗后，配送检查室人力增加了两倍，210人待命。
如今电网越来越智能化，巡检室已经能预测70%的故障，抢修队的出动速度会更快。“等灯灭了，我们再上去。灯亮了我们才走。”李岩说。
“如果我们添加更多的水，乘客可以更多地使用它”
31日晚10时48分，K266次列车缓缓驶入长春站，目的地为即将驶往2019年的北京。赛道旁边，一阵冷风钻入商水服务员赵大勇的领口。这时，是零下23摄氏度。
2018年12月31日，在长春火车站，上水值班员赵大勇给列车浇水。新华社记者张南摄
火车停下后，赵大勇一路小跑，找到注水口，拉出输水带，穿梭在车厢外。在八分钟的停留期间，赵大勇和两个同事要尽可能多的加满水箱，这是给全车乘客喝和洗的。
除夕和平时没什么区别。火车就那样呆着，赵大勇就那样等着，天气还是冷。
是供水技术工作：不能穿少，天冷，不能穿多，影响运行；如果速度快，就要“四下看看”，确保安全。如果慢了，就没用了。火车在时间短暂停留。如果水很少，车内就没有水了。如果水太多，它就不起作用了。如果溢出，它将冻结在轨道旁边.水管工们练就了“听声识水”的本领。一旦你听了，你就会知道深度。
时代在变，工作条件也在变。原来的手动井换成了自动送水器，供水配备了保温箱，灵活，动车组有水位显示，更直观。“劳动强度降低了。”赵大勇说。只是寒冷没有变，冰冷的铁轨旁，不时有火车呼啸而过，带来一丝寒意。
长春站也在发生变化：赵大勇刚上班的时候，只有三个站，每天只有80辆公交车。现在有377辆公交车，16个车站都坐满了。“有时候乘客给我们竖起大拇指，暖心！”赵大勇说。
“只要你站久一点，事故就会少一些。”
当时针穿过零点时，零星的烟火飘散开来
“看路况，检查车辆，停止疲劳驾驶。”孙铁明概述了任务。他数不清他站了多少个除夕。“节假日巡逻的频率比较高。”孙铁明说。
停车时是否设置警示标志，灯光是否正常，是否有疲劳驾驶.看似鸡毛蒜皮的小事，却真的与人的安全息息相关。“如果我们再多站一分钟，也许就能减少一次事故。”他说。
漫漫长夜，有时孤独，但在孙铁明的心里，越孤独越好。“我们越没用，交通条件就越好，也不会发生事故。”孙铁明笑着说道。
当了25年警察，他看到了很多变化：事故越来越少，司机素质越来越高，车越来越多，越来越忙。对讲机响了，有人需要帮助。孙铁明正要开车走。临走时，他向记者敬礼：“新年快乐！”
是的，新年快乐！从2018年到2019年，对于很多打工人来说，这只是一个普通的夜晚。当你享受灯光，当你坐在温暖的车厢里，当你开车去其他地方.有多少工人在那些看不见的角落里默默等待.
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