6月29日，中国船舶工业贸易有限公司和中国船舶集团有限公司下属的沪东中华造船(集团)有限公司作为联合卖方，命名并交付了法国达菲航运集团建造的双燃料动力集装箱船达菲索邦号。该船是沪东中华建造的第五艘双燃料动力集装箱船，也是中国船舶工业总公司为CMA CGM建造的该系列九艘集装箱船中的最后一艘。至此，项目共有9艘绿巨人船按时完工交付，实现了完美结局。
该船()由中国船舶工业集团公司(CSSC)第708研究所开发设计。作为全球首艘由CSSC自主研发建造的最大、最先进的双燃料动力集装箱船，该项目实现完美收官，彰显了CSSC作为世界级造船集团强大的R&D、设计、建造和配套实力，以及掌握高端船用装备关键核心技术的勇气和雄心。这也标志着CSSC在世界超大型集装箱船领域实现了从跟随到引领、从中国制造到中国创造的历史性目标。
2017年，CMA CGM在中船集团订购了9艘双燃料集装箱船，一举打破了韩国航运企业在国际超大型集装箱船领域的垄断，实现了弯道超车。该系列船型由708研究所开发设计，沪东中华建造5艘，江南造船建造4艘。它是世界上最先进、环保性能最好的双燃料集装箱船。
自去年9月22日第一艘船交付以来，项目实现了平均每月交付一艘船的目标，船东对这种加速感到惊讶。
该项目是中国船舶自主研发、设计、运营、建造配套模式的创新实践。为了突破关键核心技术，高质量完成这一超大型项目，CSSC专门成立了专项领导小组，统一领导、统一指挥、统一协调，充分发挥全集团的努力，责令其骨干企业克服困难，承担起引领行业发展的责任和担当。
中船贸易有限公司、中船第七八研究所、沪东中华江南造船有限公司、中船动力(集团)有限公司、中船集团物资有限公司等。分别承担运营、设计、施工、动力匹配、液化天然气(LNG)加气等方面的技术研究。在专项领导小组的带领下，各企业携八仙过海，展现神奇力量，努力书写中国船舶自主研发、设计、运营、建造高质量发展的崭新历史。
经过精心研发，78家公司成功设计出了迄今为止技术含量最高、集装箱容量最大的大力神系列船型，也是世界上第一艘采用薄膜燃料箱和双燃料动力推进的超大型集装箱船。该型船集一人造桥、无人机舱、防横倾自动平衡、全船闭路电视监控系统、自动检测报警等一系列智能、安全、自动控制系统于一体。可抵御10级风力，仅26名船员即可轻松操控，具有绿色、低碳、智能、安全、高效的特点。
该船全长米，宽61.3米，货舱深度33.5米，载重量超过22万吨，甲板面积平方米，相当于3.5个标准足球场，比目前世界上最大的航母还要长60多米。它可以装载2200个40英尺的冷藏集装箱，最大堆叠层为24层，相当于22层的高度。它可以被称为海上的巨无霸和绿巨人，被归类为法国船级社(BV)。
双燃料动力首次在超大型集装箱船上应用是一大创新完美燃料。该型舰装备了CSSC旗下WinGD自主研发的世界首台W12X92DF船用双燃料低速机。远程智能监控平台通过有效预判，可实现远程支持，为其运维提供更专业、智能、健康、高效、可靠的用户体验。它被称为引领航运业未来发展的里程碑模式。与同类型燃料集装箱船相比，该型船单次航行二氧化碳排放量减少约20%，氮氧化物排放量减少近85%，颗粒物和硫氧化物排放量减少99%，船舶能效设计指数(EEDI)降低约60%，符合国际海事组织(IMO)最严格的限硫令和排放要求。
作为世界上第一艘超大型双燃料集装箱船，其最大的特点是安装了独特的1.86万立方米绿心MarKIII膜燃料箱，用于装载LNG，为船舶提供绿色动力。作为一种清洁、高效、优质的能源，LNG只有在-163摄氏度的超低温下才能转化为液体。为了储存18600立方米的液化天然气，需要一个非常先进和可靠的GTTMarkIII液体货物密封系统，以将液化天然气保持在超低温液体中进行储存和运输。
经过长时间的潜心研究，沪东中华掌握了MarkIII液货遏制系统的关键核心技术，并在实际船舶建造中付出了巨大努力。基于该型船的双燃料动力特性，需要进行常规和燃气两种海试，长时间，高成本高风险。公司在总结、分析、评估前四艘船的试航条件后，大胆提出常规与燃气试航相结合的思路，在第五艘船上取得成功。据统计，二合一缩短了142小时的试航周期，节省了400吨柴油和220吨燃油，节省了大量拖轮引航费和试航费用，实现了真正的提质增效。
本着充分验证、总结经验、精益求精的原则，在燃气试运行中，江南造船增加了主机燃气模式下废气锅炉的压力积累试验、燃气系统正常供气状态下各燃气泵的切换功能试验、船舶满载冷箱时第一方推送的电力负荷模拟、船舶电网整体测试等附加项目。全部顺利通过验收试验，保证了整船的高质量和安全性，得到船东的高度评价。
该型船为世界第一，其技术方面涉及液化天然气燃料罐加气、空中试航试验等一系列技术盲点和关键工序。为了克服这一困难，CSSC携手沪东中华、江南造船有限公司，通过国内首创的罐车加注法成功解决了大吨位LNG的加注难题，实现了该技术的零突破，为示范形成一系列行业技术规范和标准以及后续双燃料船的建造起到了引领作用。
在项目建设过程中，CSTC项目组发挥了积极的纽带和桥梁作用，特别是在新冠肺炎疫情期间，通过视频、电话、互联网等方式，积极与船东、验船师、服务商、船厂保持密切联系，积极协调沟通。
。坚持深入现场，及时发现和解决生产经营等方面的各种急难问题，为项目的推进提供全方位的服务，得到船东、船检、服务商和船厂的一致好评。在实船建造过程中，沪东中华和江南造船善于总结，勇于攻坚，敢于创新，互通有互，携手并进，建造速度越来越快，船舶品质越来越优。
自去年9月22日交付首船，至今天（6月29日），实现了平均每月完工交付一艘船的目标，跑出加速度，令船东喜出望外，赞叹不已。
日前，23000TEU双燃料动力集装箱船还作为高端技术产品，成功入选国务院国资委《中央企业科技创新成果推荐目录》。
该系列船的顺利收官，塑造了中国船舶集团中国创造的市场影响力和良好品牌，为大批量承接大型双燃料动力集装箱船和双燃料动力低速机订单开辟了新的疆域，打下了扎实的基础。
这是中国船舶集团与法国达飞集团友好合作史上的重要里程碑，也是中国船舶集团高质量发展取得的重要成果，进一步夯实了其在世界超大型集装箱船领域的领先地位，创造了中国船舶工业新的荣耀，彰显了中国船舶集团作为全球最大造船集团雄厚的研发、设计、建造、配套实力和掌握高端海洋装备关键核心技术的胆略与雄心，标志着在世界超大型集装箱船领域实现了从跟跑到引领、从中国制造到中国创造的历史性跨越，谱写了中国船舶工业技术创新、转型升级新华章。
"蓝色盛宴"完美落幕 海藻航空燃料有望青岛造
29日，在2011年中国青岛蓝色经济发展国际高峰论坛上，来自海内外的6位嘉宾为蓝色做出了贡献。记者从论坛上了解到，波音正在与青岛合作开发海藻航空燃料，预计2020年每一架从青岛起降的飞机都将使用海藻燃料。上午，2011中国青岛蓝色经济发展国际高峰论坛在青岛落下帷幕。省委常委、常务副省长王仁元在闭幕式上作总结讲话。市委副书记、市长夏耕出席闭幕式。
王仁元指出，本届论坛有四个特点。一、论坛的召开是山东半岛蓝色经济区建设升级为国家战略，我省进入全面实施阶段后召开的重要论坛。二是论坛参与者层次高、范围广、规模大，包括国内外海洋管理部门的政府官员、各领域的技术专家和社会学家等。三是论坛研究问题深入广泛，具有较强的理论性和指导性。国内外18位专家从不同角度、不同视角就发展蓝色经济进行了主题演讲，大家的发言真挚生动。第四，论坛期间举办了山东半岛蓝色经济区规划建设展，向全社会展示了山东半岛蓝色经济区的发展规划和初步成果，有利于全社会更好地了解蓝色经济建设。
王仁元表示，本届蓝色经济发展国际高峰论坛营造了良好氛围，谱写了蓝色经济发展和山东半岛蓝色经济区创建的新篇章。专家们在论坛上的精彩发言和成果，必将对正在进行的山东半岛蓝色经济区建设产生积极影响。
王仁元强调，要充分运用论坛的重要理论成果，不断丰富蓝色经济发展内涵，拓宽发展思路，凝聚各方智慧，为加快推进山东半岛蓝色经济区建设提供强大智力支撑。要积极寻求国家更多的指导和帮助，加强与国际海洋科研机构、高校和大型企业的合作。同时，制定出台更多配套政策，建立健全考核体系，充分调动各方面发展蓝色经济的积极性和主动性，形成推动蓝色经济区建设的强大合力。
2011青岛蓝色经济发展国际高峰论坛的主题是“蓝色经济——技术创新与产业发展”。来自美国、英国、俄罗斯、德国、法国、日本等17个国家的90多位嘉宾，以及国内政府部门、高校、科研机构、金融机构、大型企业的500多位代表出席了论坛。18位国内外海洋领域知名学者、政府官员、企业家围绕海洋科技创新、海洋产业发展、海洋环境保护、区域经济合作、金融资本促进海洋经济发展等方面进行了专题演讲和深入探讨，扩大了共识，促进了合作，取得了丰硕成果。
市领导、王、出席了闭幕式。
艾博恩(波音公司中国R&D及技术部副总裁)。
飞机会“喝”海藻燃料。
艾伯恩说，可以想象，未来20年，中国本身需要7000架新飞机，如果不采取措施，环境将日益恶化。“对于航空业来说，如果我们能在2050年前达到碳平衡，我们仍然需要改变我们的燃料，我们需要找到替代燃料。”
“我们与青岛在海藻研究方面进行了合作，”Ai Boen说，即海藻应用于生物燃料作物的研究。比如中国的国际航空公司刚刚加入这个行动，10月28日刚刚在北京进行了第一次使用生物燃料的航行，飞往华南地区的一个目的地，这对这个地区航空业的变化非常重要。
艾伯恩说他们哈
他说，在青岛进行了许多研究，“例如，这个行业在中国的可持续性，以及我们现在需要什么措施来实现我们的目标。青岛有很多机会。例如，我们正在青岛做一些实验室研究。此外，我们在平度启动了一个试点项目，我们还计划在青岛将其商业化。签署的谅解备忘录是一项研究计划，将在政府的支持下在全国范围内推广。还有一个关于藻类的研究，也是青岛市政府支持的。我希望在青岛建立世界上第一个藻类提供生物燃料的基地。想象一下，2020年，青岛的每一架飞机都可以使用藻类生产的生物燃料，这是一个很好的前景。”
朱(中国进出口银行副行长)
加大资金支持。
“在海洋经济面临跨越式发展的今天，是否有融资支持，直接关系到海洋经济发展的成败。”中国进出口银行副行长朱认为，金融体系在这方面发挥了重要作用。目前，国内金融业对海洋经济及相关海洋产业的支持具有积极性明显提升、政府引导充分、银行支持等特点，但也存在金融产品创新不足、专业机构缺乏等不足。现有金融体系的支持与海洋经济的发展潜力和快速发展势头不相适应，海洋经济的发展需要金融更大的助力和保障。
为了给海洋经济发展适当的金融政策倾斜，目前海洋产业最需要的是融资支持，适当的政策倾斜是非常必要的。他认为，应该建立健全金融机构和产品体系。“2011年2月，我行与山东省政府签订《支持山东半岛蓝色经济区发展战略合作协议》。截至2011年6月末，进出口银行青岛分行在山东半岛蓝色经济区的贷款余额占其总贷款余额的73%。”他表示，未来进出口银行将进一步加大对山东半岛海洋经济的金融支持。
未来，进出口银行将进一步推动大中小航运企业发展，提高国内海洋工程装备建设能力，大力开展“物流运输服务基础设施贷款”业务，加大对半岛重点港口、码头、航道等水运基础设施建设的支持力度，促进水陆运输业发展，提高港口吞吐量，为半岛外贸运输和物流服务发展提供保障。
董强(中国船舶重工集团公司副总裁)
> 建深潜母船助推蓝色中船重工集团是中国最大的船舶、海洋工程装备制造集团和世界五百强企业，董强介绍，中船重工集团青岛海西湾船舶与海洋工程产业集群是国家产业布局的重点，也是山东半岛蓝色经济区的重要组成部分，主要包括造船、修船、海洋工程、船用柴油机、甲板机械、曲轴以及船舶压载水处理装置等产业领域，已经形成年造船能力超过300万吨，修船能力超过200艘，船用低速柴油机150万马力，专业化海工装备制造基地具备建造30万吨FPSO、半潜式钻井平台、SPAR平台以及大型综合一体化模块能力。
近年来，陆续建造交工了12万吨FPSO、导管架下水驳船、18万吨散货船等，深潜水工作母船等一批具有较高技术和附加值的船舶和海洋工程产品在建，在促进全集团持续发展的同时，必将对山东半岛蓝色经济区加快发展发挥应有的作用。
中船重工集团愿进一步深化拓展与国内外业主的合作，为推进山东半岛蓝色经济区更大发展做出应有的贡献。
蔡程瑛(东亚海域环境管理区域项目组织合作委员会主席)
蓝色经济和绿色经济要进行整合发展
蔡程瑛是国际学术咨询委员会的主席，曾在世界粮农组织等国际机构中任职。他演讲的题目是“海岸带综合管理理念在地区蓝色经济可持续发展中的实践”。
如何使蓝色经济在地区得到发展？蔡程瑛认为，在国家的层面，把蓝色经济和绿色经济的概念整合起来，绿色经济的发展也促进了蓝色经济的发展，但地方政府如何把这两个概念在规划中整合起来或者说进行内化，必须用绿色科技来发展蓝色经济，必须要建立起相应的政策环境提供必备的政策和法律体系。另外，要在发展蓝色经济的过程中提供必要的政府支持。
“要能够把海洋海岸的行业，以综合管理的方式与当地的蓝色经济发展结合起来，”他说，要采取一种综合的视角来规划土地和海洋的使用，还要在海岸带的综合管理过程中逐渐使用海岸带的发展框架来加强管理和治理。
阿提拉.因赛斯科(英国海洋流体力学委员会主席)
水产养殖和风电厂开发要互相协调
阿提拉.因赛斯科演讲的是“多用途海上平台在海洋能源、海水养殖和海洋运输系统中的应用”，他说：“世界上波浪能有1万~1.5万千瓦/小时的能量，每年创造400亿美元的产值，这是可以探索和挖掘的一个数量。
“更重要的是不断开发一些可再生能源设备，无论是风电厂还是一些波浪和潮汐能的电厂，”他认为，并不仅仅说跟水产养殖和渔业造成冲突，“我们怎么样让它们和谐起来，要做一个规划，就要把风电厂的开发和渔场的开发结合起来，也可以使用共用的交通运输基础设施，经济的可行性就加强了。”
像风电厂、水产养殖厂，这些都是一个大的产业集群，也包括很多其他的行业。比如像波浪转换厂、波浪转换器等，都可以在这个基地里面。“我们的建议，就是看看不同的概念和理念，怎么把这些集合到一起，也要考虑到当地的渔业群体和当地社区的利益，并且能够看看怎么实现目标，把水产养殖和大规模的风电厂整合起来，并不仅仅从经济上考虑，也要考虑它的和谐性。”
马修.安德森(美国地质调查局国家湿地研究中心副主任)
湿地要在监测中保护减少温室气体排放
“现在有很多湿地都已经退化了，无论在中国还是美国的其他地方都是这样的，所以我希望在恢复湿地和栖息地的时候，能够做出贡献并从中受益。”马修.安德森博士说。
“我们面临很多威胁，比如海平面的上升，还有农业生产的活动，人类也进行了很多活动，比如说他们已经完全改变了自然生态系统的正常功能，从自然的生态循环当中也有了很多介入，使生态系统失掉了原来自然的功能。”他介绍，“像监测和建模的工作非常重要，我们必须对湿地进行监测，这样的话才能够了解到工作有什么样的优点和缺点。湿地生态系统有很多价值，同时可以为我们的人类防护，同时也可以提供很多水产养殖和食物生产，并且可以过滤污染物。一些有功能的湿地可以捕捉大气当中的二氧化碳，减少温室气体的排放。”
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