这个问题在民航行东航事件业也是家常便饭。东航无论是客观统计还是人们的直观感受都给人留下了不好的印象，其核心表现就是事故多(康定几乎是尹春空难的翻版，东航要烧高香)。
我问过民航界的人，没有人给出一个很有说服力的答案。即使大家都认同尽量不乘坐东航是正确的，但说到原因，大家似乎都挠头，觉得自己毫无头绪。
我认为没有理由可能是最正确的答案。
安全问题绝对是民航行业的高压线。对于三大航空公司的领导来说，他们更像是官员而不是企业高管，如果有明显的安全问题，他们已经在没有任何投资的情况下解决了，行业不可能长期知道和谴责他们。但有些东西是无法改变的，比如企业基因和企业文化根植于企业，表现在员工行为上；这种事情可能正是东航所欠缺的。比如在东航康定事件中，东航公布的违规行为之一是：“高空机场驾驶舱只有一名机长”。说出事件的全貌可能会让人目瞪口呆：高空起降要部署两个机长。当时，船员由两名船长和一名副驾驶组成，而另一名船长是一名小头目。我相信在CA这样的航空公司，睡头等舱是不可想象的。该系统能否规范高空机场空勤人员，能否约束机长在飞行过程中睡头等舱？
说些离题的话：
三大航空公司都经历了整合，但目前只有东航的整合失败了。东航云南航空如果按照实现利润单独安排，几乎可以挤进国内航空公司前十，几乎是云南的优势航空公司。然而，东航一直对其缺乏控制。一方面是独立法人，而当地的航空公司都是没有独立财务权限的分公司(云南公司的飞机上画着“东航云南公司”以示区别)。另一方面，云南省政府仍拥有近一半的股份。独立航线和云南境内航线的高利润一直与东航集团统一运营的要求相矛盾，2005年飞行员回国事件就是一次矛盾爆发的事件。即使是现在，就昆明-北京航线而言，东航云南公司与东航北京分公司的矛盾非常激烈，航班时刻表根本无法协调。一瞬间，云南公司飞了一个航班，五分钟后，北京分公司飞了一个航班，而另一个时间段没有一个航班，这也让乘客大跌眼镜。
目前对上海航空的收购也是一次收效甚微的收购，使得上海航空的存在感越来越弱。这也可能是东航内部管理相对宽松的原因。
PS:东航的菜挺好吃的。
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如何看待 2018 年 6 月 5 日东航空乘投诉机务对其骚扰的事件？
虽然经过几天的发酵，没有什么新的出来。其实换个角度想想。作为领导，你想怎么处理这件事？真的很棘手。空地关系在航空公司一直是一种微妙的关系，相互依赖是不可或缺的，但摩擦时有发生。在日常工作中，通过飞机这个媒介，维修、飞行和机组是如此紧密地联系在一起。每天在这个狭小的空间里，我看不到你抬头，但除了飞机的技术状况，彼此之间的交流几乎为零。恐怕“最熟悉的陌生人”不能恰当地描述。
民航人有时候会称自己为民航狗，因为几乎每个行业都认为自己是最辛苦最累的。飞行员长时间保持高度紧张状态，家人失散。许多飞行员在进入行政管理层之前就进入了中央政府。有多少乘务员早起处理各种难缠的乘客，一架飞机上100多人只需要一个叔叔就能让他们忙个不停。如果出现大规模延误，当地政府不应该称天空无效，但领导人甚至不应该看到一个人。他们应该面对不理智的乘客，水浇在身上，饭浇在头上。机车整天风吹日晒雨淋，无处藏身。夏天有暴风雨，冬天有雪。在阳光下，我们不得不躲在翅膀下，工作服应该多解开一个扣子，以免被说成是衣冠不整，影响保养形象。
他也是民航的放浪形骸，我们认识一下。我们理解。相识有什么关系？
这是同根生的，互相炒太急了。
我们一直有不尊重体力劳动者的传统。当我们嘲笑自己是泥瓦匠时，其实是发自内心的看不起他们。空乘之所以讨厌被称为服务员，是因为他们内心深处觉得自己不是服务员，而是在关键时刻救人。服务员这个名字贬低了他们。飞行员不介意被称为飞行员，因为这个名字没有错。
事实上，事件一出来，我们就很清楚，最终很可能会消失。这个维修组由于自身的性格和航空公司的体制原因，一直是一个非常尴尬的部门。是飞行员的财产，宝贵的财富，各个公司抢的重点，自然是天之骄子。但是，至于维修，日常的工作是维修飞机，保证飞机的安全，但归根结底是每天为公司花钱。航空材料、工具和设备每样都要花钱。即使对于一个十几架飞机的小公司来说，每天航空材料、化学品等的维护费用也是不小的开支。因此，一些公司试图将维修部门作为开源节流的关键部门是不科学的。大家都喜欢挣钱的人，花钱自然不受欢迎，公司内部行业的内部地位自然高不了多少。有什么给你锅是正常的。
我们早已习惯了以赚钱能力来判断一个人是否“有能力”的标准。然后一连串的鄙视自然出现。作为一种技术性的工作，飞行员可能是少数几个能与回报成正比的人之一。其实空乘也是技术工种。紧急情况下直接疏散当然很重要，这也是他们反感被称为服务员的重要原因。维修也是一个技术工种，但是工资并没有和业内的飞行人员相比，基本上也没有达到业外的任何合理高度。没有钱就没有话语权，所以长期以来，维修组形成了“自嘲”、“自乐”、“自我安慰”的风格。每天都要靠“责任感”、“使命感”和“成就感”来强迫自己工作。连这些东西都没有了，还有“职业道德”的最后一道防线，让我能坚持做好这项工作。
但这一次，我们发现这些招数都是无效的，我们心中建立的乌托邦崩塌了。我们一直以为下班后做好自己的工作就够了，但这次却发现连做都做不到。诚然，人们一直在围裙上，灾难来自天堂。之前维修行业的一些问题就在眼前，不是过去几天。
机车喝了一瓶矿泉水，被罚款1000元。
与机组人员发生言语冲突，随后的机组人员被赶下飞机。
如果飞机交付的按钮没有扣好，性能将被罚款。
老太太向发动机扔硬币，责怪机车没有注意。
孩子们没有买票，通过了安检。奇怪的是机车没有发现。
这些东西，要罚的也都罚了，该背的锅，也都背了，怎么可能，日子还是老样子，无非是一些自嘲的素材，更多的是自我调侃。
但这一次，是关于一个机车的个性和这个团体的名声。这次不一样了。
每个群体都有一些集体的共同感受。老人怕死，孩子怕傻；男人怕软，女人怕老。离家聚集的怕绿，钱少责任多的怕猝死。
任何坐过飞机的人都应该清楚地知道，机舱内狭窄的身体接触是不可避免的，踩在上面是常事，但上升到骚扰时，没有确凿的证据就不要胡说八道。仍然背对着，仍然是肘部。而且很想说，你说在飞机上遇到的，到底是你碰了我还是我碰了你？武力的效果是相互的，骚扰也是相互的吗？每个上过学的人都应该知道这件事。见面时，打个招呼，道个歉。这是确保良好飞行的正确方法。就算碰的挺重，感觉被侵犯了，不应该当场立马说吗？人走下坡路很久了，你想了很久，给自己加了很久的话来说这个？反射弧有点长吗？
作为全组的乘务长，组员委屈，自然想从你这里做主。但是，如果你不分青红皂白地听一面之词，你会得出结论，让团队成员拍视频照片。我想问一下你当时在想什么。是明明安全还是看热闹不太大，还是完全没有道理保护小牛？你飞到了空姐那里。你没在飞机上经历过颠簸吗？你自己是怎么处理的？就算没有机车遇到你，乘客遇到你了吗？你抱怨过吗？此时这里大义凛然装的是什么？
当然，最糟糕的是当时驾驶舱里有人。我们常说，你心里的是你看到的。作为飞机上权力最大的人，不假思索地脱口而出难听的话，用这么低质量的句子批评当事人，真的合适吗？如果你有这个爱好和需要，你可以在自己的头脑中知道，你不必让全世界都知道。
知道。川航机组奖励快一千万了，大家都说是理所应当，优秀的机长优秀的机组就应该得到奖励和表彰，可是反观有些机组呢？同样是飞行员乘务员，做人的差距怎么就那么大呢？自尊是每一个人的底线，名誉是机务仅存的一点支撑下去麻痹自己的信念。可是这一次连这最基本的最卑微的遮羞布都要被人扯碎了扔在地上践踏，我们不能答应。
我们决不答应。
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