序
宝马更新PHEV召回原因后，福特在此前声明充电模块损坏后进一步更新声明，直接定位电池问题。福特的声明是这样的：
01
定位原因
1)定位原因及处理措施根据这次官方的说法，这是将问题直接归咎于电池生产过程，归咎于一段时间SDI的电池生产。而最好的解决办法就是直接更换，相当于更换所有的电池系统。
2)亏损目前，福特一方面需要为维修旗舰提供替换车型，另一方面需要提供500欧元左右的油卡。根据这一估计，他们将很快收到通信费用，给客户500欧元，据经销商估计，这也应该相当于300-500欧元的费用。此外，如果整个套餐按照14kWh和200欧元/千瓦时计算，费用可能会超过3000欧元。总损失为1.08亿欧元。幸运的是，PHEV电池系统的总成本仍在可控范围内。
02
PHEV电池的问题
目前，PHEV电池由于制造问题出现这样的问题，相对可以理解。随着能量密度的增加和电池成本的降低，电池的安全裕度逐渐降低。在PHEV模块的设计中，根本没有防止热失控的保护。最初的设计逻辑是PHEV电池不会烧坏，但25Ah、37Ah、51Ah三档打造的电池可以自行刺破电池，电池的坚固性很强。比如NHTSA最近就开始调查通用的77,842 BoltBEV，因为达到一定量后，意外火灾事故会带来很大的投诉和抱怨。
个人理解，海外事故率相对较低的原因是迭代速度没有国内快，一个设计需要每年更新，但累计量长。如果全包没有有效的热失控保护措施，电池制造或长期使用都会出现问题，后期火灾事故会逐渐上升。目前这是欧美市场逐渐可以直接面对的问题。从2021年开始，海外市场将会有更多的电池逐渐从NCM622切换到NCM811。
总结：目前车企短期给出的召回原因往往不是真正的直接原因，小样本下很难用概率反复确认事故。需要对3-4个案例反复发生，才能有更确定的调查结果。
原标题：福特KugaPHEV事件召回更新
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负责编辑：法律援助会
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