偏远地区的孩子能上校车吗？
在学校车展上，记者了解到，参展的各类国产校车预售价格在20万元至50万元不等，对于一些正在使用面包车作为校车的学校或校车公司来说，简直就是天文数字，偏远地区更不用说了。但往往是相对偏远的地区急需校车，校车(微博)问题不断出现。生活在县城或农村地区的孩子离学校相对较远。特别是在集中招生政策下，很多学校都搬到了县城中心，偏远乡村的孩子上学路途遥远，特别需要校车。没有校车标准的时候，各种车辆都可以带孩子上学。一旦校车标准发布，偏远地区将不得不使用国家认证的校车。如果学校和学生买不起校车，许多孩子可能会面临没有车坐的情况。
校车公司：新标准可能提高校车收费。
自从十年前租了一个小旅馆的地下室，就承接了时嘉小学的校车接送服务。中天叶嘉，一家普通的校车公司，发展成为拥有300多辆校车，服务十余所学校的校车公司。面对即将到来的校车标准，姚经理坦言：“校车标准可能会带来新一轮的变化。”然而，姚经理和其他校车公司一样，对换什么车感到困惑，担心新标准会推高大学用车的定价。
校车多由社会企业运营，注册校车不足100辆。
记者在中关村第一小学、中关村第三小学、时嘉胡同小学、付雪胡同小学等知名小学门口看到，校车停在路边。司机告诉记者，这些校车是公司开的，是家长自愿联系的。提前宣布沿线停靠点。沿途有来自同一所学校的学生，也有来自不同学校的学生。
记者发现，以校车名义备案的校车不足100辆。这些校车大多是周末接送孩子的寄宿学校，比如北京师范大学亚太实验学校。目前北京大部分校车以租车的形式开展校车接送服务，BAIC和首汽租赁都有相关业务。以中天叶嘉汽车租赁公司为例，公司分为三个部分：国际教育企业、国内教育企业和社会个人及集团部门。校车业务是公司的主营业务，400多辆中有三分之二用作校车业务。服务范围包括法国国际学校、北京哈罗英国学校、北京BISS国际学校、北京时嘉小学、实验二小、中德学校。
记者在网上注意到，22辆丰田考斯特校车的年平均租赁价格约为人民币元，包括驾驶员工资和三险、养路费、保险费、燃油费和维修费。学生乘坐校车的平均费用在700元左右，也根据线路的长短而波动。
校车偏爱小型公共汽车。
目前，北京的校车大多采用金杯面包车和17至22座的小客车，这取决于线路时间、乘客数量、燃油经济性等因素的合理组合，因此受到校车公司的欢迎。
不过，姚经理表示，他不知道外界广泛讨论的校车标准会如何产生，但可以肯定的是，长度超过6米、小于等于12米的大中型专用校车不会是北京校车的首选。“由于学生住处分散，如果采用大中型校车，线路会变长，路上时间难以保证。校车线路上的时间一般在50分钟左右，保证学生提前10分钟到校。一旦线路变长，第一站的学生就会放弃校车，因为他们在时间很早就上车了。姚经理还认为，“北京很多学校都位于道路狭窄的胡同，明显的早晚高峰会给中大型校车接博士带来不便。”
校车公司对正在制定的校车标准也非常困惑。一方面，他们不知道该换什么车，另一方面，他们不得不担心新标准会推动大学车的定价。姚经理说，“本来计划逐步用小客车取代金杯车，但是新的校车标准迟迟没有出台，现在他不知所措。”
目前大部分租车公司经营校车业务，校车的所有权属于校车公司。虽然近年来校车行业逐渐发展，但由于利润不高，校车公司的竞争格局并没有改变。所以，一旦符合新校车标准的校车定价过高，租赁公司就会转嫁给学生家长，可能会让很多家长放弃让孩子乘坐校车，校车的商业模式未来很可能会面临改变。
由于不知道校车标准报批稿会提出什么具体要求，在当前环境下，依靠人们的安全意识来防范校车运行安全更为可行。据介绍，一般租赁公司要求校车驾驶人不仅要持有市公安局交通管理部门颁发的驾驶证书，还要有五年以上的驾驶经验，一年内无超速、闯红灯、酒驾等严重违法行为，三年内任何一个记分周期累计不超过12分。文/吴(微博)
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观点：校车要在社会需要的时候开。
目前，社会上对校车统一开放存在较大争议。东城区教育工委书记蔡福全认为，家长择校的原因很复杂，但不管是什么原因导致择校，校车都要在社会需要的时候开通。
蔡福全书记参加了几次与校车开通相关的会议。“关于政府为学生开放校车的问题，有很多争议。”蔡福全书记说，“有人建议义务教育阶段招生政策是就近招生，就近招生时不要有校车问题。”蔡福全书记指出，现实中导致家长择校的原因非常复杂，并非所有家离学校很远的学生都是择校生：北京存在严重的户与户分离现象，有的户在学区内，但住得很远；虽然他们中的一些人住在学校附近，在附近的学校区域招生，但由于父母都是双职工，工作地点离学校很远，所以父母为孩子选择学校，去工作。
因此，从某种意义上说，家长需要社会开校车。“建议先将校车合法化，确保校车质量。
量、校车的监管、配有优秀的司售人员等。”蔡福全书记说，“作为教育部门，组织学校配合清点学生、组织学生有序上下车等，但管理校车的主体还应该是交通部门。”回应：校车将优先在郊区开通
就市民关注的校车开通问题，北京市教委希望在城区通过公交系统解决上学问题，校车将首先在郊区寄宿学校点对点开通。记者了解到，作为市政府承诺的“2002年60件实事之一”，市政府就为农村寄宿制学校配备了学生用车。但是目前的运营情况却不甚乐观。
《草案》规定：县级以上地方人民政府应当保障学生就近入学或者在寄宿制学校入学，缩短上学距离，减少交通风险。对学生居住分散，难以保障就近入学或者在寄宿制学校入学的农村地区，国家通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式，支持使用校车接送学生的服务。支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担。
市教委有关负责人表示，希望在城区通过公交系统解决上学问题，校车将首先在郊区寄宿学校点对点开通。市教委有关负责人指出，校车的开通应该因地制宜。北京存在学生住地过于分散、道路拥挤等问题，校车线路设计很难兼顾方便与快捷。曾有学校计算过，如果想把学生从家门口接走，住得最远的孩子就得四点起床。但如果设定一个集合地点，又会使校车的意义大打折扣。因此部分城区内的学校开通校车并不能达到方便快捷的目的。
其实，2002年9月新学期开学，北京市政府就为农村寄宿制学校配备学生用车在怀柔渤海镇中学举行了发车仪式，首批同时提供的有31辆校车。按照市政府的承诺，总计为农村寄宿制学校陆续配置了133辆校车。但据记者调查采访，这些校车因为各种原因，大多已经停运。不少农村中小学生上下学依靠公交车或者学校集中租用的车辆完成周日返校周末回家。
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