川藏线沿线巨大落差
再者，川藏铁路有很多高山需要进行隧道掘进，为了保证隧道工程质量，施工单位要提前对所有穿越山川的隧道进行计算设计，然后避开地震带和生态破坏，这不仅仅是笔者写几段文字就能轻松描述的难度。
川藏铁路建设需要10公里以上隧道6座，15公里以上隧道15座。仅拉林段就需要穿越雅鲁藏布江十六次。
雅安至支林段仍处于两大大陆板块相互碰撞的边缘地带，需要穿越横断山脉、念青唐古拉山脉、喜马拉雅山脉等大型山脉。而且全线要经过多个地震断裂带，既要克服地形地质上的重大困难，又要面对恶劣的自然环境和高原地理上的各种自然灾害。
为了确保川藏铁路的安全和质量，中铁二院的工程师们冒着生命危险亲自勘察了整个工程线路。他们去了当地人不敢去的山里，去了牦牛不愿上去的荒山。所有的调查数据都由每个有挑战极限意愿的工作人员交换。
助理工程师林曾经说过：“如果我们没有自己旅行过，我们怎么敢让火车通过呢？”
虽然困难重重，但随着科学技术的飞速发展，我国的工程已不再是川藏公路修建时的经济技术条件。如今的施工队伍，靠的是高科技和雄厚的国家资金。
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