川藏铁路东起四川成都，西至西藏自治区拉萨，全长近2000公里，设计时速120至200公里。
川藏铁路采用新建线路和旧线路相结合的方式建设，共四段。两端分别为拉萨至林芝、成都至雅安，拉林段、成雅段于2014年12月开工建设。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。2021年6月25川藏铁路最新消息日，川藏铁路拉林段投入运营。本次审查通过了中间段初步设计方案，为年底前全面开工创造了条件。会议指出，要深刻把握川藏铁路建设的重大意义，充分认识川藏铁路建设的艰巨性，进一步发扬斗争创新精神，坚决完成高质量推进川藏铁路建设的崇高使命。下一步要统筹规划，系统推进，加快完成全面建设的各项准备工作。
川藏铁路的历史演变；
1876年，借助《烟台条约》的相关规定，英国获得了从四川到西藏的探路权。
1897年2月，英国获得滇缅铁路的修建权，在签订的条约内容中，设想了从印度经四川直达西藏和长江中下游的路线。
1899年，孙中山编制了《支那现势地图》，规划了一条长江中下游经四川到西藏的铁路，勾画了川藏铁路的设计走向。
1904年8月，英军擅自与西藏上层签订《拉萨条约》，企图垄断西藏铁路权益。
1906年5月，四川巡抚西凉和时任驻藏大臣尤泰向朝廷建议修建一条从西藏到四川的铁路，以促进商业发展，防止英国觊觎西藏。
1907年8月，俄国和英国签订了《英俄协约》号协议，规定英国和俄国不得获得在西藏为自己或自己国家修建铁路的权利。
新中国成立之初，我国对川藏铁路项目进行了勘察工作；90年代进入初步选线阶段。
截至2006年，由于青藏铁路整体建设难度较大，成为铁路进藏的首选，因此川藏铁路项目长期搁置。
2009年8月30日，《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书（简本）》正式发布，首次公布川藏铁路设计细节。
2011年3月，全国人大通过《十二五规划纲要》，提出研究建设川藏铁路，分别连接成都和林芝，接收已建成的林芝至拉萨快速铁路。
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川藏铁路最新消息 年底前全面开工
中国铁路总公司、西藏自治区人民政府收到《联合报》《关于报送新建川藏铁路拉萨至林芝段可行性研究报告的函》(铁总发〔2013〕1076号)。经研究并结合咨询评估意见，现答复如下：1 .新建川藏铁路拉萨至林芝段，有利于完善区域路网布局，增强交通保障能力，维护民族团结，促进西藏自治区经济社会又好又快发展，同意提交项目建设方案。
来自川藏铁路的最新消息川藏铁路完整路线规划图(高清)
二、施工方案及主要技术标准
建设方案：线路从拉萨至日喀则铁路谢蓉站引出，经贡嘎、扎昂、乃东、桑日、加查、朗县、米林，最终至林芝。新建正线全长402公里，拉戈铁路拉萨至谢蓉段32公里电气化同步实施。全线新建贡嘎、扎昂、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等车站。
主要技术标准：铁路等级：一级；主线数：单线；旅客列车设计速度：160公里/小时；最小曲线半径：一般路段2000米，困难路段1600米；限制坡度：12；牵引类型：电力；牵引质量：3000吨；到发线有效长度：650米，预留850米；闭塞类型：自动站间闭塞。其他技术标准有《铁路线路设计规范》 (-2006)和《铁路车站及枢纽设计规范》 (-2006)。
计划运输能力：1000万吨货运/年，15对客车/天。
三.投资估算、资金来源和建设安排
项目总投资366亿元(不含相关市政配套及联防工程)，其中项目投资1亿元(含征地拆迁补偿15.9亿元)，车辆购置成本6.2亿元。资金来源：项目采用全额资本金，其中中央预算内投资亿元，车辆购置税亿元；中国铁路总公司动用铁路建设基金安排91.5亿元。西藏自治区负责征地拆迁，资金一次性使用。
项目建设期为7年，由铁路总公司负责项目建设和管理。
与项目相关的市政配套及联防工程投资1亿元，其中贡嘎、扎昂、泽当、桑日、加查、郎县、米林、朝阳、林芝等9个车站市政公共基础设施及服务配套设施建设13.3亿元，拉萨至林芝道路保护及联防地方配套设施建设1.82亿元。资金来源：中央预算内投资8.64亿元，车辆购置税6.48亿元。该项目由西藏自治区组织实施，资金一次性使用。
四是下阶段要加强地质勘探评价，开展活动断裂带工程地质、特大桥高陡岸坡岩体稳定性、隧道进口落石等专项研究，进一步优化线路方案和工程设置，确保铁路运营安全。切实加强施工和运营期间的环保措施，进一步研究制定合理的隧道弃渣处置方案，落实防范化解项目社会稳定风险的措施。
动词（verb的缩写）请国家电网[微博]有限公司同步安排外部供电项目，确保与本项目同步完成。请在通信搬迁改造方面支持和配合工业和信息化部、总参谋部信息技术司。
六、如需调整项目批准文件内容，请及时以书面形式向我委报告，并按有关规定执行。
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