关注
近日，上汽大众斯柯达旗舰suv全新科迪亚克开始销售。充满年轻动感气息的设计，全新智能车载系统的推出，带来更智能、更便捷的用车体验，这些都是肉眼可见的变化。此外，作为一款德系车，新科迪亚克在研发过程中以严格的标准进行检查。d和制造，确保车辆在其整个生命周期中的卓越质量和耐用性。
5m的触感是怎样的？
微米是一微米，一种长度单位。一微米是一米的百万分之一，一毫米的千分之一，相当于一根细头发直径的五十分之一。
全新的Kodiak配备了一体式电加热通风运动座椅，采用聚氨脂材质，辅以精湛的冲压工艺。聚氨酯的纤维骨架直径只有5m左右。如此纤薄的结构赋予其极其细腻的弹性手感，舒适度远超普通皮革。
值得一提的是，面料下的座椅骨架同样精致。很多同级车的座椅骨架只有一部分被电泳层覆盖。新科迪亚克座椅骨架采用全电泳工艺，确保座椅能在高湿度、高盐度环境下长时间时间使用，而且座椅骨架还需要进行各种严格的台架模拟试验。模拟车在各种道路上跑10万公里后，骨架不会有任何微小的裂纹，消除了安全隐患。
800n的冲击力
n是牛顿的符号，缩写为cow。没错，据说是牛顿被苹果砸了脑袋，才意识到万有引力。作为衡量力的单位，1n等于使质量为1kg的物体产生加速度为的力。
为了保证足够的耐用性，新款科迪亚克前排中央扶手的滥用力高达800n。用通俗的语言解释，相当于一个人坐在上面可以承受80kg左右的重量。所以基本不用担心扶手偶尔会因为重物的压迫而损坏。
全新科迪亚克内饰设计的使用寿命标准达到15年，远超中国家庭用车的平均使用寿命。比如空调出风口、副驾驶手套箱等常用部件，必须满足20000次耐久测试。按照平均一天开关手套箱两次计算，需要27年才能把手套箱磨坏。
=多少头大象？
兆帕，兆帕，压力单位。1兆帕=帕斯卡。帕斯卡是指1n的力均匀压在1平方米的面积上产生的压力。形象地说，1500兆帕相当于把两头成年大象的重量压在一枚1元硬币上的压力。
全新科迪亚克采用高强度一体式车身结构，全车高强度及以上钢材使用超过82%，a柱、B柱、门槛、地板等车身关键部位100%，占全车钢材的25.4%。热成型钢的抗拉强度高达1,500 MPa，是μm是什么单位普通钢的5倍，保证了整车碰撞的安全性。
观点否作者：上海汽车报
众企寻求市场突围 边缘AI芯片蓝海启航 关注企业人才、资本
铜箔的生产
8月18日，浙江花园新能源有限公司举行高性能铜箔项目投产仪式，这标志着其年产万吨高性能铜箔项目一期工程正式投产。据介绍，这一项目总投资45亿元，分两期建设。一期可形成锂电池用铜箔10000吨、电子电路用铜箔10000吨的年产能；二期可形成年产2万吨锂电池用铜箔、1万吨电子电路用铜箔的生产能力。
从上面可以看出，两大投产项目具有容量规模大、投资额高的特点。2016年以来，锂电池铜箔相关的新项目不在少数。从企业现有产能来看，目前国内有多家锂电池铜箔企业年产能超过1万吨，包括诺德产能超过4.3万吨、佳源科技实际产能超过1.8万吨、灵宝华新、安徽铜官、钟毅科技等
今年7月，目前国内第二大锂电池铜箔生产企业佳源科技成功登陆登录科创板，据悉，其核心产品6-8m锂铜箔主要供应给下游龙头客户如当代安普科技有限公司、宁德新能源、比亚迪等。数据显示，2018年，世纪佳缘科技对当代安培科技有限公司的销售收入为43142万元，占营收的37.4%，而今年一季度，这一比例达到70%。
然而，这并不是一个普遍现象。有业内人士指出，由于锂电池市场的低迷，8m锂电池铜箔从去年的11万吨下降到今年的不到9万吨，利润空间进一步收窄。与此同时，国内锂电池铜箔产能仍在释放，供求关系已被打破。从去年下半年开始，锂铜箔低端产能过剩。
今年，在6月份新能源汽车销量达到15.2万辆的高点后，7月份销量下降了一半，仅为8万辆，8月份又小幅回升至8.5万辆，9月份再次回落至8万辆。同时，受新能源汽车产量影响，9月份全国动力电池总负荷同比下降30.9%。新能源产业链环环相扣，动力电池市场需求减弱，今年锂电池铜箔企业间竞争压力进一步加大。
一方面是电池市场变化，另一方面是行业竞争加剧。锂铜箔企业寻求市场突破势在必行，包括绑定下游客户，优化产品结构，降低成本，提高质量。正如诺德副总裁兼秘书长李鹏程所说：“技术和产品的突破，就是市场和行业的突破。谁能抓住阶段性结构调整的机会，谁就能成为可持续发展的强者”。
6m铜箔替代加速
锂铜箔作为锂离子电池负极材料集流体的主要材料，用于收集电池活性材料产生的电流，从而形成更大的电流输出。所以它的厚度和性能对电池的重量和能量密度影响很大。锂铜箔的核心技术主要体现在锂铜箔的厚度、单位面积质量、抗拉强度、延伸率、粗糙度、抗氧化性等技术指标上。
铜箔产品
据了解，目前国内外市场主要是8m铜箔，而6m铜箔可以在电池体积不变的情况下，增加活性物质Ni-Co-Mn的用量，使电池的能量密度提高3%左右，从而增加新能源电池的续航里程，同时符合新能源汽车电池系统轻量化的发展趋势。
“目前有技术实力的电池企业率先改用6m铜箔，是主流电池企业衡量其comp的关键指标
“现在市场上6m铜箔供不应求。谁能量产，谁就能主导锂电池市场。”这是安徽铜冠铜箔公司经理甘国庆对锂电池市场的分析。参展企业也在加大自主研发力度，不断优化生产工艺。据了解，解决抗拉强度问题是实现6m铜箔量产的第一道坎。另外容易产生打折、弯曲甚至撕边等问题。
很难大规模生产和使用。去年以来，以当代安培科技股份有限公司为代表的电池企业率先研发设计了6m超薄铜箔涂布机和高速卷绕机，解决了6m铜箔的应用难题。今年，6m已主要用于当代安普科技有限公司，其他铜箔厂商仍以8 m为主。
据了解，6m锂电池铜箔实际使用前，需要解决断带、掉粉等问题。自当代Amperex科技有限公司、比亚迪等动力电池龙头企业推出6m高端锂电池铜箔后，国内顶尖动力电池企业也在加速6m锂电池铜箔的应用。
随着6m锂电池铜箔更新换代的加速，目前行业龙头企业已经出现。基于对新能源电池技术发展趋势的理解，结合多年对非标铜箔设备运行的理解和外部专家的意见，诺德股份成为国内首批实现6m铜箔的厂商之一。目前其锂电池铜箔产能占公司有效铜箔产能的80%以上，现为国内最大的锂电池铜箔生产企业，其6m铜箔在诺德大铜箔板产品结构中占比很高。
铜箔产品
但佳元科技的6m超薄铜箔自放量以来，营业收入增长迅速。2018年收入占比近20%，2019年一季度占比提升至69%，并以40%左右的毛利率继续领先其他产品，成为2019年一季度公司主营业务毛利率的重要驱动力。
此外，目前铜冠铜箔公司的铜箔产品已进入全国锂电池生产企业前五名。其中，已与当代安培科技有限公司等国内知名锂电池厂商达成6m供货协议。据悉，钟毅科技还成功研发了6m铜箔，高端铜箔的研发成功使得公司订单不断。公司已成为国能、比亚迪、彭辉能源等大型锂电池制造商。
的供货商。目前，6μm锂电铜箔替代进程正在加速，然而更薄的锂电铜箔竞争已然开始，包括5μm、4.5μm甚至更薄的4μm。诺德股份宣布实现4μm铜箔研发成功，嘉元科技4.5μm铜箔实现小批量生产、圣达电气4.5μm中试样品送往宁德时代检测等……
众多企业聚焦锂电需求、产能扩张叠加产品结构调整也给行业竞争带来更大风险。值得思考的是，不同于国内企业的不断扩大产能提升竞争力，国外顶尖铜箔企业聚焦高端需求，产能越做越小，但盈利却越来越高。
作者：文/陈新
来源：《动力电池》杂志10月刊返回搜狐，查看更多
网友评论
当前共有7条评论