既然已经过了这么久，我们也不需要太严厉地骂卸门有多坏，有多不负责任。毕竟随着罚款的判出，卸门事件即将结束。不如换个角度谈谈边肖对公卸门的看法和感受。
公众“偏袒”的后果
即使排放门导致大众销量和股价下跌，伴随着一系列的赔偿和诉讼，大众这几年的销量还是非常可观的。然而，令人印象深刻的销量也让大众集团过度依赖中国和欧洲两大市场。大众汽车的产品之所以能在欧洲和中国畅销，并不是因为它的产品有多优秀，很大程度上是因为地区差异、先入为主的观念和政治因素。
正是大众运营最差的美国市场，引爆了排放门的炸弹。在这个销量不佳的市场，它本应该更加谨慎和尽责，大众自己也不会想到，一个年销量只有50万到60万辆的市场，会给自己造成这么大的麻烦。
为什么中国没有排放门？
除了美国之外，公众还面临着来自韩国、卢森堡等多个国家的指责，其中公众最大的市场之一中国的缺失，当然是有原因的。排放门涉及的车辆都是柴油车，但中国市场对柴油车的接受度并不高，所以国内大众排放门引起的反响并不大。然而，如果中国市场发生类似的排放门事件，结果会有多大不同？
首先，我们要明白，中国人的起诉欲望与美国人相差甚远，也就是说，中国人更习惯于通过协商和投诉来解决纠纷，而美国人更倾向于通过司法途径寻求帮助。公共排放门最早是美国民间环保组织发现的，后来司法部介入调查。在随后的调查中，消费者对大众集团提起了集体诉讼。
10亿欧元真的是一笔巨款吗？
先说说为什么引用“巨额”罚款的问题。德国10亿欧元的罚款并不是排放领域对公众的最大处罚。去年3月10日，公众向美国支付了28亿美元的刑事罚款和15亿美元的民事罚款，以结束美国政府的调查。这一罚款也创造了美国历史上最大的刑事罚款。据外媒报道，排放门事件造成的总损失已超过300亿美元。
大众集团有1100万辆车涉及排放门事件，涉及车辆自2016年1月起被召回维修。业内人士预测，每辆车的维修费用可能不到100欧元，也可能高达1万欧元，具体取决于尾气排放检测软件能否更新，硬件设备是否需要更换。修复涉及的1100万辆汽车是一种昂贵的弥补方式，全球范围内车辆的赔偿和维修费用可能高达400亿欧元。然后是一系列诉讼的公共支出，高达数百亿欧元。这样，面对如此高的支出，10亿欧元的罚款微不足道。
不仅仅是大众集团，近年来，美国和日本的大型汽车公司都陷入了与废气相关的欺诈丑闻。福特及其零部件供应商博世集团也被指控合谋伪造尾气排放，并在美国被起诉；而且斯巴鲁曝光的车辆长期被篡改测试值。但这些不能成为我们没有大脑的原因。大众最早进入时间，为拓展市场打下了良好的基础，非常准确地掌握了国内消费者的喜好。后市场没什么好说的，4S店遍布全国。此外，在发动机技术、车身质感、装配工艺、驾驶操控等方面，大众车型都值得称赞和学习。
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