完整的沟通记录曝光
00: 36:空管台，这是，早上好。
00: 42: 10空管站：位置确认，飞行高度18000英尺，按指令右转，目标为导航点。
00: 50: 06空管站：请飞到35000英尺高度。
01: 07:保持在35000英尺的高度。
01: 19: 24空管站：请联系胡志明市空管区。晚安。
01: 01:19:29MH370:好的，晚安。
22日，英方《每日电讯报》在官网披露了马航失联航班驾驶舱完整的54分钟通话记录，这是失联航班与地面控制中心之间的最后通话记录。从飞机起飞开始，最后一次记录的时间时间是8日凌晨1点07分，地点在北京时间，船上的船员最后说：“好的，晚安。”根据这份通话记录，机上机组人员最后一次与地面通话是在时间时间1点19分，根据马航此前透露的失联信息，两分钟后通信响应系统被人为关闭。
分析师表示，这一通话记录的顺序“非常正常”，但仍有两个疑点。第一个疑点是，8日凌晨1时07分，驾驶舱称客机正在35000英尺高度巡航，但同样的信息6分钟前刚刚发布。一些分析人士认为，没有必要说这次关于飞机高度的谈话应该是ACARS被拦下之前的一次深思熟虑的谈话。第二个疑点是客机在马来西亚空中交通管制区和越南空中交通管制区交界处失联，然后掉头向西。曾驾驶波音777的前英国航空公司飞行员Buzdigan告诉媒体：“如果我想偷飞机，我会在这个时候做。因为两国的空中交通管制交汇点可能有死胡同，这可能是地面看到飞机情况的唯一机会。”
一位从事空管工作15年的管制员告诉北京青年报记者，从整个英文通话记录来看，主要问题是语言不规范。“我们标准的空中对话使用简单的祈使句，不使用表达时态和语态的词语。通话记录中这样的语言太多了，包括请，我们基本不会用。”负责人表示，行业内还有很多不常用的术语。“例如，他们使用copythat来表达他们的理解，而我们使用roger。而且，当机长和管制员互相喊话时，国际标准语言是先互相呼叫，然后报出自己的名字。虽然看起来语言不专业，但也解释不了什么。虽然监管语言有国际标准，但用不用是个人问题。如今，许多外国航空公司的机场条款并不标准。"
同时控制器介绍，A到B中间有控制不了的地方是正常的。“所有对话都必须结合当时的轨迹，才有可能判断是否有问题。光靠对话看不出太多疑惑。”
昨天在马来西亚吉隆坡举行的新闻发布会上，针对英国媒体报道飞机通讯记录存在疑点，马代交通部长希沙穆丁回应称，“这些都是捕风捉影，不可信，飞机通讯没有异常。”《每日电讯报》要求马航、马来西亚民航局和总理办公室确认这一通话记录，总理办公室回应称不会透露这一信息。
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