一个
吉隆坡国际机场是马来西亚最繁忙的机场，目前已有数十家航空公司开通了飞往全球100多个城市的航线。这里也是马来西亚国有航空公司马航——的主要基地。马航370从吉隆坡到北京的定期航班直到2014年3月8日才特别。
3月8日凌晨0时40分，马航370航班上，包括154名中国公民和12名机组人员在内的227名乘客坐在座位上。扎卡里机长是马来西亚民航部门的授权考官，在马航工作了33年，在时间累计飞行30多个小时，扎卡里是一名非常有热情的飞行员。他甚至在家里买了一个专业的飞行模拟器。
相比之下，副机长法里克的资历要浅得多：27岁，加入马航7年，在时间，飞行2800小时，刚刚获得波音777-的驾驶资格。
此时，在飞行过程中，扎哈里正在为法里克进行最后的航线训练，于是两人换了座位，由助理机长法里克操作飞机，由机长哈扎利负责无线电通信和飞行指引。
0点42分，马航370航班按计划起飞，预计早上6点15分左右抵达北京，飞行时间5小时34分钟到达时间
飞机起飞后，吉隆坡的空中交通管制员与马航370确认了位置和高度，并指示其右转飞往该航点。航路点是一个指定的地理位置，用于定义区域导航的路线，或者采用区域导航的飞行路径，以便进入下一条飞行路线。
虽然是深夜，但那天晚上天气很好，云很少，也没有下雨。前30分钟，飞行很顺利，乘客们大概睡得很安稳，只需要睡到北京就可以了。
马航370航班计划航线图片来源：BBC纪录片《地平线：马航370，你在哪里？》
1点19分，马航370在300米高空平稳飞行。根据计划，航班将在3分钟内到达该航路点。届时，飞机将进入越南胡志明市的空中交通管制区。
"马航370，请联系胡志明市，晚安. "吉隆坡空中交通管制员说。
“晚安，这里是马航370。”扎哈里回答道。
1点20分31秒，马航370经过该航点，比时间预期提前一分多钟5秒后，马航370模式光标消失在雷达上。
当时两国空中交通管制交接期间，国际航班短时间从雷达上消失的情况并不少见，但通常很快就会重新建立联系。
然而，19分钟后的1点39分，胡志明市空管的雷达上依然没有马航370的踪迹。
雷达出故障了吗？
常用的雷达类型分为一级监视雷达和二级雷达。初级监视雷达通过发射电磁波并将电磁波反射到飞机上来计算飞机的位置、速度和其他数据。主监视雷达覆盖的区域很小，无法识别特定的飞机。因此，国际民航大多采用二次雷达。使用二次雷达时，需要在飞机上安装一个应答机，通过电磁波与雷达建立联系，可以发出更多的信息，包括飞机的识别信息等等。
然而，此时马航370上的应答机已经关闭。
胡志明市空管联系吉隆坡空管，询问马航370航班的去向。吉隆坡的空中交通管制员很困惑：你现在不是比我们更清楚吗？
胡志明市的空中交通管制员觉得不对劲，于是迅速联系附近香港和越南、柬埔寨的空中交通管制员，试图找到马航370的位置。
1点20分以后，再也没有人联系马航370。
然而，胡志明市的空中交通管制并没有采取紧急行动。他们声称，马航370没有在规定的时间，与它联系，也没有收到将空中交通管制改为时间的通知
吉隆坡空中交通管制员也耸耸肩。他们没有注意到马航370的失踪，因为飞机不在他们的雷达覆盖范围内，他们已经联系了胡志明市的空中交通管制员
在此期间，吉隆坡空中交通管制收到了马航370航班在柬埔寨领空的消息，但柬埔寨空中交通管制很快告诉他们，他们没有得到任何关于该航班的信息。此时，吉隆坡空管仍未能按照标准程序启动三级应急响应。
有没有其他联系马航370的方式？
是的，就是这样。
这是一个飞机通信寻址和报告系统。该系统将通过无线电或卫星向地面传输发动机性能、油耗、速度、高度和飞机位置等信息。马航370设置为每半小时自动报告一次。
奇怪的是，当他们试图通过ACARS找到飞机时，发现马航370的这个系统也关闭了，最后一次自动向时间报告是在1: 07。也就是说，马航370的ACARS在1:07-1:37之间关闭，时间的应答机关闭也在这个范围内。
这只是巧合吗？
早上5: 30，吉隆坡空管值班主管开启吉隆坡空中救援协调中心。马航370失联4个多小时后，搜救程序终于启动。
6点32分，如果没有意外，马航370航班的乘客已经下机。但此时，吉隆坡航空救援协调中心发布了飞机进入“遇险阶段”的消息通知，并通过航空固定电信网络传输。
二
2014年3月8日早上7点，在北京首都国际机场等待接机的家属很久没有看到马航370降落的消息。机场的电子屏幕显示飞机处于延误状态。每个人都感到有点焦虑，但他们还没有想到最坏的情况。
随着时间，的流逝，越来越多的消息开始传播，家人的焦虑逐渐升级。
上午8时
多，马来西亚航空公司发布官方通告：马航370失联，按照飞机配备油量，理论上此时已经耗尽。这一新闻立刻引起轰动。世界各地的媒体围堵在马来西亚航空公司和北京首都国际机场，马航370上的乘客家属被安排到附近酒店休息，多国政府高度关注，中国外交部及中国驻马来西亚、越南大使馆启动应急响应，中国、马来西亚、越南等国派出飞机和船只搜索……
接下来是漫长的搜救与等待。
半个月后，3月24日晚上10时，马来西亚总理在吉隆坡召开新闻发布会，承认马航370客机已经在南印度洋坠毁，无人生还。
家属们听到消息后，悲痛欲绝，不少人当场昏厥过去。他们难以接受这样的结果，同时，他们也不相信这就是事实。
这半个月的时间里，究竟发生了什么，让官方在没有找到飞机残骸前，就发布了这样的消息？
马航370失联的消息传遍世界后，各种小道线索满天飞，尤其在越南、马来西亚、柬埔寨等地，有人说看见了马航370飞过，有人说目睹飞机被击毁，还有航空管制部门声称监测到了航班的信号。
马来西亚当局原本就一头雾水，无从下手，这下更加慌乱了。大量的消息不断被推翻，真相反而越来越模糊。
截至3月8日下午3时30分，参与搜救马航370的国家已经达到7个，包括中国、马来西亚、印度尼西亚、美国、新加坡、越南和菲律宾。
问题是，就连飞机是否坠毁都无法确定，又如何锁定搜索区域呢？如果把寻找马航370比作「大海捞针」，那么，此时他们连那片海在哪里都不知道。
但，任何线索也不能放过，哪怕只有一点点希望。搜救队从马航370失联的地点为中心，不断向四周扩大搜索范围，并逐渐调整搜索方案。
很快，调查人员有了新的发现，为搜救队提供了方向。
因为应答机的关闭，二次雷达无法找到马航370的踪迹，但一次雷达并没有失效。调查员通过马来西亚军用一次雷达的记录，发现了一个让所有人不解的事实。
通过军用雷达的数据，再结合马航370的航迹行为和相关特征，调查员得到的结论是：马航370在通过IGARI航路点后不久，先后进行了三次转弯，折返马来西亚，飞往东海岸的哥打巴鲁、吉兰丹、槟城岛，并通过MEKAR航路点，最终于3月8日凌晨2时22分，消失在印度洋的安达曼海域。军用雷达识别马航370为「友好」，不对国家领空安全、完整性和主权构成任何威胁，于是军方并未进行拦截。
来自哥打巴鲁民航局的民用一次雷达的数据，与军用雷达数据吻合，为这一结论提供了有力证明。
如图所示：红色路线会马航370计划飞行路线，黑色虚线为其改道后的航线，一次雷达的信号最终消失在安达曼海域。图片来源：马航370号班机失联事件官方调查报告
安达曼海会是马航370失事的地点吗？
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