《1946-1989：200余名国民党起义飞行员回归大陆》
国民党飞行员去大陆的经历，可以说是离奇又戏剧性。
与空军不同的是，陆军很难在士兵造反投降时引起轰动，而空军飞行员驾驶飞机造反的冲击力则是“惊天动地”。从1946年解放战争开始，到新中国成立后的80年代，国民党空军有200多人驾驶145架飞机。此外，还有国民党空军地勤人员、伞兵、雷达兵、通信兵等6000余人起义。这对于当时的江王朝来说，就像是空中的“原子弹”爆炸。
1940年代：刘善本率先飞往延安后，又有110名国民党飞行员飞往光明。后来，刘善本被毛泽东亲自提名，成为共和国的蓝天将军。
“欢迎来到延安！“1946年6月29日，刘善本起义从昆明到延安的第三天，亲自接见了他和他的船员。刘善本是第一个驾驶起义飞机的国民党空军飞行员，这场起义拉开了解放战争时期国民党飞行员起义的序幕。
几十年后，刘善本在回顾起义前的心情时说：“1946年的一个下午，黄浦江上乌云密布，美国军舰和货船像黑色的暗礁一样突出，满载美国装备的国民党士兵像沙丁鱼一样被塞进登陆舰的大舱里。在另一端，码头工人在装满美国卡宾枪、罐头、香烟、橘子和口红的沉重集装箱下大喊.我躺在河边的栏杆上，面对着阴风的凄凉景象，心里压着沉甸甸的铅块。
我手里的报纸和杂志就像一团火，燃烧着我的心：上面有一片片的血和泪。——美国吉普制造了一个惊人的血案；一周内上海屋檐下冻死500多人；湖南320多万人死于旱灾，受害者超过2000万；价格飙升.我的祖国刚刚从苦难中走出来，正在走向新的苦难；被日寇蹂躏的同胞的鲜血没有干，内战的炮声再次响起。这是谁的罪？愤怒、焦虑、不安，各种感觉在脑海里波动，脑海里满是多年的往事回忆。"
1935年从北京大学附属中学毕业后，面对九一八事变以来日寇对中华民族的蹂躏，刘善本决定从军，“航空救国”，考入国民党航空学校。在学校，他读了美国记者斯诺的一篇文章《共产党领袖毛泽东访问记》，并被毛泽东的抗日理论所感染。后来，通过听延安广播电台，他的心一步步向延安靠拢。
刘善本也谈到了这样一件事，终于坚定了去延安的决心：“1946年6月初，我奉命飞往东京，带国民党官员去谈判。在那里，我亲眼看到，蒋介石政府的代表，作为战胜国，傲慢而卑躬屈膝。麦克阿瑟的少将参谋长傲慢地说，日本的轻工业产品和机器不能作为对中国的补偿。他想发展日本轻工业，把日本轻工业产品带到中国来换取原材料。这还是日本帝国主义的老调‘工业日本，农业中国’，让我极其愤慨！这一事件充分说明了蒋介石政府依靠美帝国主义，出卖国家民族利益的本质，更加坚定了我去延安的决心。"
1946年6月26日，内战爆发的那一天，刘善本飞往延安的机会终于来了。也是在这一天，他被任命为蒋介石专机“梅岭”的机长。
今天上午，刘善本所在的国民党远程轰炸机第八旅，将驻昆美军移交的通信设备运至成都后，从成都返回昆明。刘善本利用这个机会趁机造反。
起义期间，刘善本没有告诉家人。当时他在上海有母亲、三个弟弟、一个妹妹和一个3岁的女儿，妻子周淑煌又怀孕了。刘善本起义后，他说要在延安广播电台发表讲话，向全国发表声明，退出内战。毛泽东得知后，亲自与刘善本交谈，告诉他副总统周恩来正试图营救他的家人，并要求他一周后发表广播讲话。刘善本被这一举动深深打动了。后来，他的家人被中国共产党解救。
起义后，刘善本于1949年4月加入中国共产党；开国大典当天，他驱车经过天安门广场，接受党和国家领导人的检阅；抗美援朝战争期间，他作为志愿军航空兵师师长参加了美军第一次夜间轰炸。先后担任延安总部航空教员、东北老航空学校副校长、第一航空学校校长、华东空军混成第四旅副旅长、某航空兵某师师长、空军军事训练部副主任、空军学院教育副主任。1964年2月，毛泽东亲自提名并授予刘善本空军少将军衔。
有了抛弃黑暗的领袖刘善本，国民党空军飞行员纷纷效仿，驱车前往解放军：1948年9月23日，国民党上尉军官杨培光驾驶P-51战斗机从北平飞往四平起义；1948年12月16日，国民党中尉飞行员鱼雨等五人从南京飞往石家庄进行起义；1948年12月29日，国民党空军上尉飞行员谭汉周从青岛飞往沈阳起义；1月3日，C-46，包括国民党上尉谢佩芬在内的5名飞行员从杭州飞往郑州投降；1949年1月12日，国民党教育队长副官高平驾驶L-5飞机从杭州飞往宿县起义；1949年11月9日，国民党中央航空公司和中国航空公司共有员工2000多人，飞机80多架。在总经理陈卓林和刘静怡的领导下，他们在香港通电宣布起义.1949年12月26日，国民党军械所岳驾驶PT-17飞机从台中飞往福州起义。解放战争时期，国民党共有110名空军飞行员驾驶53架飞机造反投降(，
20世纪50年代：国民党空军学院飞行系学生春丽是第一个驾驶飞机的起义者。在他之后，21名飞行员飞回了大陆
新中国成立后，国民党空军学院第28期飞行学员春丽拉开了飞行序幕。
1950年1月3日，春丽从台湾省冈山机场开车
驶一架AT－6型教练机飞往大陆，降落在福建省漳浦县赤湖乡的海滩上，起义成功。6天后，他的军校同学黄永华从台南机场驾驶一架A－6型教练机飞抵潮安上空。按照中央人民广播电台广播的起义信号，他先放下起落架，低空盘旋一圈，然后再收起轮子。尔后，在潮安安全降落。这一时期，国民党空军人员的起义，具有许多不同的特点和经历：
一、驾机起义迫降最危险的是国民党空军上尉作战参谋黄铁骏和军士长刘铭三。
1954年2月19日，黄铁骏和刘铭三驾驶一架B－25型轰炸机从台湾新竹机场起飞前往祖国大陆。在途中，他们四次遇险：第一次是同机的副驾驶方本成不愿意回大陆。黄铁骏没有向他抠动手枪扳机，放他一条生路，让他跳伞了；第二次是遇到两架国民党战斗巡逻机。
他俩穿云破雾，变换航向，终于甩掉了巡逻机；第三次是发动机起火。快到大陆上空时，左侧发动机突然起火，黄铁骏用灭火器将火扑灭，转危为安；第四次是迫降浙江。
黄铁骏和刘铭三由于担心国民党战斗机追上来，没有在福州机场降落，决定飞往杭州机场。轰炸机少了一台发动机，就像少了一只翅膀，飞起来十分吃力，左摇右摆，爬高不行，转弯不灵。他俩好不容易飞到浙江沿海，却被前面的大山所挡，飞机爬不上去。为了保住飞机，他们选择了迫降，而没有跳伞。
在飞机上，他俩选择了一块绿色的平地，一鼓作气飞了下去。飞机肚皮在地面上磨擦30米后，终于停了下来。他俩跳出飞机，看到眼前是黄豆地，飞机前五六米处就是一个大沟。再看飞机，螺旋桨触地弯曲了，机身肚皮局部擦坏，但其他部位都还完好。
两人总算松了口气：飞机保住了，人也没有受伤。前来迎接他们的解放军官兵看到他们冒险迫降的场面，也十分震惊。1988年刘铭三撰写回忆录时，对当年迫降的惊险场面仍记忆犹新。
二、驾机起义最具传奇色彩的是国民党金马前线少校作战指挥官郝隆年。
1955年1月12日，郝隆年驾驶一架C－46型战机从台中机场起义。当时机上还有少校作战参谋王钟达、机工长唐镜。为了避免雷达的跟踪，防止国民党战斗机的追击，郝隆年将飞机冒险下降到离海面仅20多米，进行超低空飞行。
然而，他们还是遇到了国民党军舰高射炮的猛烈攻击，飞机被击伤。
摇摇晃晃的战斗机在海面上艰难地飞行。
郝隆年沉着应对，驾驶着受伤的飞机义无反顾地飞向大陆福州机场。没想到，在福州机场上空，又误被人民解放军地面枪弹击中。九死一生的郝隆年全然不顾枪林弹雨，将飞机对准跑道，果断地降落在福州机场。搞明真相后，他们受到了机场解放军官兵的热烈欢迎。
三、国民党“克难英雄”何伟钦驾机起义，使国民党当局大惊失色。
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