基本解释
吴文现事件-事件
1966年1月8日晚，中国守备师航运队一艘50吨级的小型登陆艇沿mainland China福建沿海，从马尾向霞浦装运货物，以十节左右的速度向东北方向驶去。船上有十个人。航行到妈祖海域时，按照预定的航行计划，船被涂黑，在黑暗中航行。策划已久的吴文现和其他三个汉奸趁机开枪，打死了包括艇长在内的七个人，把登陆艇开到了妈祖。这一事件震惊了福州军区和中央。“三大汉奸”驶往妈祖后，中国福州军区通宵研究形势和对策，密切关注台湾省和妈祖有关单位的一切动向；甚至更晚，解放军通过管道得知，台湾省将于1月9日派出专机，搭载台湾省国民党空军情报部官员前往妈祖迎接“三大汉奸”，并在台北组织数万人的欢迎会。届时，数百名记者将在现场进行全球报道。福州军区随后提出在台湾海峡上空拦截该专机的方案，并于当天凌晨立即向中央报告。
1月9日上午，中央军委批准了作战计划。当时，中国总理周恩来指示中国空军：“如果你确定，你就把它弄走。如果你不确定，你就不必战斗。总之，不要吃亏。”。于是中央军委、空军和福州军区做了具体安排。负责此次任务的中国航空第24师的两对双机，主要由副机长、副中队长胡英发驾驶，并辅以驾驶6架双机的沈、杨才兴。它们以一定的间隔平行向前移动，扩大了搜索范围。接到任务后，飞行员已在机场起飞线准备前往袖手旁观，而各类作战人员都处于一等战备状态。
1月9日上午，台湾省空军派出一架C型运输机从台湾省飞往妈祖接三名义士；飞机于8时37分抵达妈祖，但由于操作故障，降落时机翼受损，无法执行任务。台湾省立即派出一架PBY海上巡逻机，向妈祖运送维修设备和人员，其中包括几名记者。由于C型运输机一时半会儿修不了，再加上PBY海上巡逻队空降能力小，一时半会儿还不了汉奸及相关人员，所以台湾省从嘉义救护中队再派出一架HU-216(SA-6)信天翁两栖飞机，中午12点11分降落在妈祖。同一天，台湾省军方用三次无线电通话，发送了专机将起飞测试中国的假消息。飞机降落两个多小时后，方开始了无线电通话。妈祖问：“我们准备好了，什么时候起飞？”台北回答：“按计划行事”。之后我讲了两次，但是吴文献事件中国没有动静。当日下午15时30分，台湾省判断危险期已过，停留在妈祖的专机开始活动。15时35分，HU型救护车带着汉奸记者和台湾省空军情报人员从妈祖起飞。
15时33分，福州空军得知妈祖有飞机出动的消息，立即让待命战斗机进入一级战斗准备。15时38分，福建沿海陆基预警雷达发现，HU-救护车在妈祖东南7000米处，高度200至300米，时速200至240公里，航向120度。15时41分至43时，两组4架飞机在福州机场相继起飞，歼-5、歼-6为第一梯队、第二梯队和掩护。当时计划如果歼5飞机不击落HU-飞机，第三梯队将再次进入攻击，两组飞机的距离为五到十公里。15时51分15秒，歼5的僚机胡英发发现专机，立即向机长和地面指挥所报告。船长李春光下令进攻。孔孚指挥所也下令：“没有发现新情况，坚决战斗！”
胡英发迅速占领空间，以每小时400公里的速度飞向专机。他在距离专机800米的时候第一次开火。当他接近576米时，他继续第二次开火。他撞到了专机的尾部，在140米开外的时候挣脱了。然后李春光进入，继续以每小时400公里的速度移动，并将高度降低到200米。甚至连台湾省空军的徽章都能看得一清二楚。当他距离专机360米时，他第一次开枪。专机左引擎冒出白烟，距离130米时脱离。此时专机左引擎失灵，只靠右引擎飞行，越来越慢，越来越低，不断向台湾省求助。“遭到解放军多架飞机袭击，情况危急，请求紧急救援。”。
这时，台湾省发现没有空中掩护，临时起飞的战斗机救不了专机。然后李春光回来再次进攻了三次。当他第五次进入再次攻击时，专机已经坠入大海。专机上有17人遇难。由于台湾省空军组织不力，事先缺乏有效护航，事故发生后，海空军一片混乱，无所适从。出动了30多架F-16战斗机和军舰进行搜索，一无所获。
历史上或生活中都有哪些天助恶人的事件？
《1946-1989：200余名国民党起义飞行员回归大陆》
国民党飞行员去大陆的经历，可以说是离奇又戏剧性。
与空军不同的是，陆军很难在士兵造反投降时引起轰动，而空军飞行员驾驶飞机造反的冲击力则是“惊天动地”。从1946年解放战争开始，到新中国成立后的80年代，国民党空军有200多人驾驶145架飞机。此外，还有国民党空军地勤人员、伞兵、雷达兵、通信兵等6000余人起义。这对于当时的江王朝来说，就像是空中的“原子弹”爆炸。
1940年代：刘善本率先飞往延安后，又有110名国民党飞行员飞往光明。后来，刘善本被毛泽东亲自提名，成为共和国的蓝天将军。
“欢迎来到延安！“1946年6月29日，刘善本起义从昆明到延安的第三天，亲自接见了他和他的船员。刘善本是第一个驾驶起义飞机的国民党空军飞行员，这场起义拉开了解放战争时期国民党飞行员起义的序幕。
几十年后，刘善本在回顾起义前的心情时说：“1946年的一个下午，黄浦江上乌云密布，美国军舰和货船像黑色的暗礁一样突出，满载美国装备的国民党士兵像沙丁鱼一样被塞进登陆舰的大舱里。在另一端，码头工人在装满美国卡宾枪、罐头、香烟、橘子和口红的沉重集装箱下大喊.我躺在河边的栏杆上，面对着阴风的凄凉景象，心里压着沉甸甸的铅块。
我手里的报纸和杂志就像一团火，燃烧着我的心：上面有一片片的血和泪。——美国吉普制造了一个惊人的血案；一周内上海屋檐下冻死500多人；湖南320多万人死于旱灾，受害者超过2000万；价格飙升.我的祖国刚刚从苦难中走出来，正在走向新的苦难；被日寇蹂躏的同胞的鲜血没有干，内战的炮声再次响起。这是谁的罪？愤怒、焦虑、不安，各种感觉在脑海里波动，脑海里满是多年的往事回忆。"
1935年从北京大学附属中学毕业后，面对九一八事变以来日寇对中华民族的蹂躏，刘善本决定从军，“航空救国”，考入国民党航空学校。在学校，他读了美国记者斯诺的一篇文章《共产党领袖毛泽东访问记》，并被毛泽东的抗日理论所感染。后来，通过听延安广播电台，他的心一步步向延安靠拢。
刘善本也谈到了这样一件事，终于坚定了去延安的决心：“1946年6月初，我奉命飞往东京，带国民党官员去谈判。在那里，我亲眼看到，蒋介石政府的代表，作为战胜国，傲慢而卑躬屈膝。麦克阿瑟的少将参谋长傲慢地说，日本的轻工业产品和机器不能作为对中国的补偿。他想发展日本轻工业，把日本轻工业产品带到中国来换取原材料。这还是日本帝国主义的老调‘工业日本，农业中国’，让我极其愤慨！这一事件充分说明了蒋介石政府依靠美帝国主义，出卖国家民族利益的本质，更加坚定了我去延安的决心。"
1946年6月26日，内战爆发的那一天，刘善本飞往延安的机会终于来了。也是在这一天，他被任命为蒋介石专机“梅岭”的机长。
今天上午，刘善本所在的国民党远程轰炸机第八旅，将驻昆美军移交的通信设备运至成都后，从成都返回昆明。刘善本利用这个机会趁机造反。
起义期间，刘善本没有告诉家人。当时他在上海有母亲、三个弟弟、一个妹妹和一个3岁的女儿，妻子周淑煌又怀孕了。刘善本起义后，他说要在延安广播电台发表讲话，向全国发表声明，退出内战。毛泽东得知后，亲自与刘善本交谈，告诉他副总统周恩来正试图营救他的家人，并要求他一周后发表广播讲话。刘善本被这一举动深深打动了。后来，他的家人被中国共产党解救。
起义后，刘善本于1949年4月加入中国共产党；开国大典当天，他驱车经过天安门广场，接受党和国家领导人的检阅；抗美援朝战争期间，他作为志愿军航空兵师师长参加了美军第一次夜间轰炸。先后担任延安总部航空教员、东北老航空学校副校长、第一航空学校校长、华东空军混成第四旅副旅长、某航空兵某师师长、空军军事训练部副主任、空军学院教育副主任。1964年2月，毛泽东亲自提名并授予刘善本空军少将军衔。
有了抛弃黑暗的领袖刘善本，国民党空军飞行员纷纷效仿，驱车前往解放军：1948年9月23日，国民党上尉军官杨培光驾驶P-51战斗机从北平飞往四平起义；1948年12月16日，国民党中尉飞行员鱼雨等五人从南京飞往石家庄进行起义；1948年12月29日，国民党空军上尉飞行员谭汉周从青岛飞往沈阳起义；1月3日，C-46，包括国民党上尉谢佩芬在内的5名飞行员从杭州飞往郑州投降；1949年1月12日，国民党教育队长副官高平驾驶L-5飞机从杭州飞往宿县起义；1949年11月9日，国民党中央航空公司和中国航空公司共有员工2000多人，飞机80多架。在总经理陈卓林和刘静怡的领导下，他们在香港通电宣布起义.1949年12月26日，国民党军械所岳驾驶PT-17飞机从台中飞往福州起义。解放战争时期，国民党共有110名空军飞行员驾驶53架飞机造反投降(，
20世纪50年代：国民党空军学院飞行系学生春丽是第一个驾驶飞机的起义者。在他之后，21名飞行员飞回了大陆
新中国成立后，国民党空军学院第28期飞行学员春丽拉开了飞行序幕。
1950年1月3日，春丽从台湾省冈山机场开车
驶一架AT－6型教练机飞往大陆，降落在福建省漳浦县赤湖乡的海滩上，起义成功。6天后，他的军校同学黄永华从台南机场驾驶一架A－6型教练机飞抵潮安上空。按照中央人民广播电台广播的起义信号，他先放下起落架，低空盘旋一圈，然后再收起轮子。尔后，在潮安安全降落。这一时期，国民党空军人员的起义，具有许多不同的特点和经历：
一、驾机起义迫降最危险的是国民党空军上尉作战参谋黄铁骏和军士长刘铭三。
1954年2月19日，黄铁骏和刘铭三驾驶一架B－25型轰炸机从台湾新竹机场起飞前往祖国大陆。在途中，他们四次遇险：第一次是同机的副驾驶方本成不愿意回大陆。黄铁骏没有向他抠动手枪扳机，放他一条生路，让他跳伞了；第二次是遇到两架国民党战斗巡逻机。
他俩穿云破雾，变换航向，终于甩掉了巡逻机；第三次是发动机起火。快到大陆上空时，左侧发动机突然起火，黄铁骏用灭火器将火扑灭，转危为安；第四次是迫降浙江。
黄铁骏和刘铭三由于担心国民党战斗机追上来，没有在福州机场降落，决定飞往杭州机场。轰炸机少了一台发动机，就像少了一只翅膀，飞起来十分吃力，左摇右摆，爬高不行，转弯不灵。他俩好不容易飞到浙江沿海，却被前面的大山所挡，飞机爬不上去。为了保住飞机，他们选择了迫降，而没有跳伞。
在飞机上，他俩选择了一块绿色的平地，一鼓作气飞了下去。飞机肚皮在地面上磨擦30米后，终于停了下来。他俩跳出飞机，看到眼前是黄豆地，飞机前五六米处就是一个大沟。再看飞机，螺旋桨触地弯曲了，机身肚皮局部擦坏，但其他部位都还完好。
两人总算松了口气：飞机保住了，人也没有受伤。前来迎接他们的解放军官兵看到他们冒险迫降的场面，也十分震惊。1988年刘铭三撰写回忆录时，对当年迫降的惊险场面仍记忆犹新。
二、驾机起义最具传奇色彩的是国民党金马前线少校作战指挥官郝隆年。
1955年1月12日，郝隆年驾驶一架C－46型战机从台中机场起义。当时机上还有少校作战参谋王钟达、机工长唐镜。为了避免雷达的跟踪，防止国民党战斗机的追击，郝隆年将飞机冒险下降到离海面仅20多米，进行超低空飞行。
然而，他们还是遇到了国民党军舰高射炮的猛烈攻击，飞机被击伤。
摇摇晃晃的战斗机在海面上艰难地飞行。
郝隆年沉着应对，驾驶着受伤的飞机义无反顾地飞向大陆福州机场。没想到，在福州机场上空，又误被人民解放军地面枪弹击中。九死一生的郝隆年全然不顾枪林弹雨，将飞机对准跑道，果断地降落在福州机场。搞明真相后，他们受到了机场解放军官兵的热烈欢迎。
三、国民党“克难英雄”何伟钦驾机起义，使国民党当局大惊失色。
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