不管双方怎么说，客观事实是我们被欺负惨了！中国当时的实力是这样的！没有办法。人家来你家门口偷听，把你家门口的人推倒，从来不是一次两次。飞机坠毁只是时间问题。
东海和南海的冲突比我们想象的要激烈得多
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1.1996年台海危机爆发后，解放军刚刚引进苏-27，尚未形成战斗力。因此，它在台海危机后的一系列军事演习中表现不佳。在任何时候，天空中飞行的飞机都不到12架，通常是单机到四机编队。偶尔有5个战斗机编队，但从来没有4-8架飞机进行过战术演练！此时，沿中国领海线进行侦察飞行已成为美日空中海军的普遍做法，美日军机经常打“擦边球”来考验中国的反应能力。但中国只能尽可能在公海附近进行伴飞，防止美日军机进入中国领空，但仍难以防范。这种情况最终导致了2001年的南海碰撞！笔者认为，造成这种局面的根本原因是：中国空军整体装备落后，战略思维过时，战术运用特别“拘泥”，严格遵守“不示弱、不主动惹事、不出境、不入公海”的方针.
2.南海撞机事件后，整个空军(包括海军航空兵)开始大规模装扮，国产歼-10也开始装备部队，整个空军建设取得了很大进展。2004年9月下旬，组织了由6种飞机类型的30多架飞机组成的“大编队”海上演习。在整个过程中，不同的飞机型号被分成几个批次。从不同基地起飞后，在指定空域集结后进行演练这一事件仅一个月后就被WW情报部门发现，立即引起了美日军队的注意，并立即加强了南海撞机以来逐渐减少的侦察飞行。
3.此时，由于美日恢复“刮窗”，中国空军并没有坚持下来。相反，它开始以针锋相对的方式加强在东海的巡逻。进入2005年后，进入“日本防空识别区”的中国军机数量比上年增加了7倍。2006年，中方宣布“歼-10入役”后，频繁进入东海进行高调巡逻和演练。但日本看不起歼10的样子，认为有F15J搬到冲绳就够了，于是开始宣称要用航空武器攻击“不听劝告进入日本领空的外国飞机”。此时，中国空军表现出前所未有的自信，回应称“中国军机的巡逻和演练符合国际法和国际惯例，他们摆出了一副要有人陪同的姿态。”
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