2006年是我国“十一五”开局之年，GDP增速仍高达10%以上，备受世界瞩目。然而，中国的工程机械，尤其是装载机，也随着经济的快速发展表现良好。2006年，我国装载机产销量跃上新台阶，远超12万台，几乎达到13万台，为历史最高。在这不平凡的一年，中国装载机行业发生了许多不平凡的事件。本文将对2006年中国装载机行业市场运行概况及一些重大事件进行总结和阐述。
1.2006年中国装载机行业综述。
2006年中国装载机行业58家主要制造企业的市场情况及与2005年相比的变化。
2006年中国装载机行业总销量为台湾，较2005年增长15.3%，净增台湾，净增额超过“八五”前任何一年中国装载机行业总销量。可以说，2006年中国装载机行业是又一个繁荣的年份。
2006年中国装载机行业发生了巨大的变化。柳工、龙工首次突破2万台，龚毅1、2月产销200台，3月后基本停产。就这样，一家老牌主力骨干装载机企业基本退出了行业。与此同时，龙宫迅速崛起。在基数较大的情况下，2006年增速再创新高，较2005年达到38.3%，净增5539台，净增量超过行业第九位的年销量，从2005年的第三位上升到第二位。Foton Lovol国际重工2年多一点起步，起步第一年300多台，第二年也就是2005年增长了10倍，突破3000台。2006年产销量猛增至5000余台，同比增长69.3%，增速居行业第一。福田洛沃国际重工的出口也很不错，近400台，可谓发展迅猛，被业内人士称为进军装载机行业的“黑马”。先锋企业柳工在2006年也有不平凡的表现。在基数较大的情况下，2006年增速达到27.3%，增速排名第7，净增4322台，在全行业仅次于龙工，总体保持全行业第一的位置。
二线企业中，除福田洛沃国际重工外，增速第二的是山地产业。2006年较2005年增长22.3%，净增1469台，摆脱了被卡特收购前的困境。在被卡特收购前行业排名也在8左右，上升了2位，稳定在行业第六位。同时，山区工人在行业中的排名持续上升，这是卡特收购山区工人两年以来，山区工人发生的巨大变化。
三级1000-5000台之间的企业处于动荡变化中，极不稳定。增长率有起有落，排名也有起有落。这个层次的企业有上升到第二层次，下降到第四层次的可能。然而，在这一级别的企业中，厦门表现突出，增长率为30.5%。2006年，国际市场也做得不错，国外也有企业成立。从这个角度来看，在这一级别的企业中，下庄有着不错的发展潜力。
四级企业对行业影响不大。其他500台以下的一般企业，2006年销量较2005年下降24.7%，而行业整体上升，说明市场正在向主要骨干企业集中，市场向龙头骨干企业集中的趋势尤为明显。2005年全行业靠台增长，四大龙头骨干企业靠台增长，占总增长的80.3%，增长主要集中在四大龙头骨干企业。
2.2006年中国装载机行业的重大事件。
(1)行业竞争格局正在发生重大变化。
行业竞争格局正在发生重大变化，这是2006年中国装车业最大的事件。
中国装载机行业的老“四大家族”之一不见了。龚毅是中国装载机行业最早起步的地方。与柳工、夏工、呈贡一起，龚毅被称为中国装载机行业的“四老”。龚毅长期跻身中国装载机行业十大骨干企业，也是行业内最早上市的股份制企业之一。从2006年3月开始，合适的工人从这个行业消失了，这让这个行业的人感到有些遗憾。造成这种变化的原因可能有很多，如行业竞争实力弱、企业地理位置差、可能存在管理问题等。
中国装载机市场广阔，增量巨大，长期以来为世界各大装载机厂商所觊觎。然而，世界上主要的装载机制造商，如卡特、小松、沃尔沃、利勃海尔等。都没能以技术与贸易相结合的形式进入中国装载机市场，也就是以技术换市场。直到后来，合资企业、独资企业等等。所有这些都没有什么效果。最近，外资企业收购了中国的主要装载机企业，并通过“本土化”管理取得了初步成功。
从2004年开始，卡特通过收购逐渐将中国装载机行业的骨干企业之一“山工”纳入自己的指挥之下。所有的管理、生产、供销模式基本保持不变，而卡特只在技术、培训、融资等方面给予支持，这就是所谓的“本土化”管理模式。目前取得了很大的成功，从2006年山地产业增长22.3%就可以看出。
其他主要的外国装载机制造商可能已经看到卡特收购山区工人，并正在效仿。沃尔沃成功收购了龚琳70%的股份。JCB、现代和john dill也在忙着寻找合适的装载机制造合作伙伴。
随着龙工的崛起，我国国产装载机厂商逐渐形成了柳工、龙工、夏工三足鼎立的局面，形成了国产装载机阵营。这三家企业在2006年占总市场份额的44%，几乎占了全国的一半。以卡特山工业和沃尔沃临工为主的外资企业也形成了强势趋势，形成了外资装载机阵营。这两家企业在2006年占中国装载机市场的17.2%。可以预见，未来中国国内装载机市场的竞争将主要发生在国内外阵营之间。
当然，中国最近也有快速的发展。
崛起的福田雷沃国际重工，很有可能形成国内企业四足鼎立之势。随着成都神钢对成工逐步完成并购，它也很有可能成为国外企业三足鼎立的一分子。(2)行业首次出现了超2万台的企业。
2006年中国装载机行业首次出现了年产销量超2万台的2家企业，双双进入了世界装载机制造业的前3强。2006年柳工生产了装载机台，销售台；龙工生产台，销售台。
最近由《人民日报》、中央电视台等媒体组成的27人交流团对柳工进行了全面交流报道。柳工的成功被作为国有企业改革改制取得成功的典范加以宣传，并被概括为“柳工现象”。柳工在实现了国有体制全面、深入改革的基础上，实现了整个企业的全面信息化技术管理，率先在行业中引进世界一流先进制造设备，使柳工的制造技术处于行业领先水平，使整个柳工在资源无大变化的情况下，企业生产、经营实现了连年翻番，并从2003年到2006年实现了3年再造一个柳工的宏伟目标，这是柳工体制创新、管理创新带来的巨大成果。
龙工是一个一向低调、埋头做事的民营企业，在1993年几乎白手起家，到2006年只有短短的13年时间，与走过了近52年的柳工几乎并驾齐驱。龙工2006年装载机销售收入达39.2亿元，利润总额达5.2亿元，名列行业前茅。龙工朔州装载机事件原因的市场分析、市场运作非常成功。特别是龙工的预见性和超前意识，在行业处于低潮的2000年，龙工毅然决然在上海置300亩地建立龙工上海基地，之后恰逢2001年工程机械井喷式发展的高潮，获得了巨大成功。龙工目前拥有上海、龙岩、江西高安3大制造基地，占地约2500亩，建筑面积约30万m2。大部分设备为进口的国际先进设备，使龙工在装载机行业中拥有最先进的制造技术。
此外，龙工有比较完善的内部专业化生产体系。企业内部的专业化生产、核心配套件完全由企业自己生产，但实行的是公司化生产，市场化运作，是二者的完美结合使龙工的专业化生产获得了成功。
总之，如果说柳工是老国有企业经过改革改制获得成功的典范，那么龙工就代表着新兴民营企业适应现代市场机制获得成功的典范。
(3)三包或保修期由半年升至一年。
2006年11月21日，柳工宣布从2007年1月1日起，柳工全系列装载机和压路机享受整三包期一年。并承诺24h服务响应到位，一年或2000h以内主动5次为用户登门服务。龙工于2006年12月18日宣布，从即日起对龙工3t、4t、5t系列装载机实行整机保修一年。同时，主动上门保养次数由3次增加到5次。
装载机三包或保修期由半年升至一年，给中国装载机行业带来了变革。继柳工、龙工先后提出后，许多装载机制造企业纷纷跟进。这将在中国装载机发展史上，掀起延长保修期的热潮。
中国装载机三包或保修期由半年提升至一年，引导行业从价格竞争直接转向服务与品牌竞争。其背后更是深藏着技术、质量方面的竞争。可以想象，没有技术、质量作支撑，将三包或保修期由半年提升至一年，企业将无法应对。因此，要能真正实行三包或保修一年的承诺，企业必须提升自身产品的技术，必须提高自身产品的质量及可靠性。同时，此举也实现了与国际接轨，对增强与国际品牌的竞争及产品出口也十分有利。
(4)出口迅猛增长。
出口超常规迅猛增长是2006年中国装载机行业第4件大事。
2001-2006年中国装载机出口情况。
从中可以看出进入“十五”以后，中国装载机的出口速度大大加快，从2002年起每年出口的增长率都接近60%以上，特别是2005和2006年的出口均翻番，每年增长率都在120%以上，可以说进入“十五”以来直到2006年，出口成超常规迅猛发展之势。
2001-2006年的装载机产品出口主要集中在前9名主要骨干企业，徐工、柳工2家企业2006年出口首次突破了1000台大关。徐工多年来借助徐工集团的国际营销网络系统，出口排名占第一位。柳工装载机出口从2002-2003年以后开始快速上升，特别是2005年和2006年出口成倍增长，这是柳工从2003年以后开始实施国际化战略的结果。第9名的福田重工，2005年起步做出口，2006年就达到了380多台，今后福田雷沃国际重工的出口潜力巨大。此外，临工、山工、龙工等企业2006年的装载机出口也得到了飞速发展。
(5)大型装载机增速加快。
“十五”以来，中国6t以上大型装载机市场销售情况。
多年以来，6t以上大型装载机，中国国内企业基本上没有成熟的产品投放市场。这一市场基本上被卡特、小松等国际知名品牌所占领。其中的原因主要是6t以上大型装载机技术难度较大。更重要的是，6t以上大型装载机国内核心配套件，如桥、箱、液压件等产品基本上没有或很不成熟，从国外进口装配成的整机与国外著名品牌相比无任何价格优势，根本无法与其竞争。但大型装载机进入的门槛高，相对来说盈利情况较好。国内有实力的装载机制造商多年来一直致力于大型装载机的研制。最近几年由于桥、箱等核心配套件国内研制逐步成熟，因此大型装载机市场也逐步浮出了水面。
可以看出，从2003年开始，6t以上大型装载机的总量虽然不大，但每年都在成倍增长。特别是2006年增幅超过了100%，推向市场的总量已达400多台，部分取代了进口，并有相当数量的出口。
目前中国国内装载机制造企业能将大型装载机推向市场的基本上只有柳工、徐工、山工、常林、宇通重工5家。2006年大型装载机表现最为突出的是柳工、徐工2家企业，基本上成近10倍的速度增长，且两家都有6t型和8t型装载机。柳工的CLG888达到了国际上同类机型的先进水平，不只是技术参数，技术水平、质量及可靠性、安全舒适性、环保、排放、节能降耗等，基本上全面达到了国际先进水平。推向市场后得到国内外高端客户的认可。
3、2007年中国装载机行业展望
2007是中国进入“十一五”的第二年，在2006年充分准备的基础上，2007年将是中国国民经济建设新一轮腾飞的一年。在这种大的宏观经济形势下，2007年中国装载机行业一方面将是轰轰烈烈的可喜景象，而另一方面又将是你争我斗的残酷拼杀。
2007年中国装载机行业将在2006年突破12万台的基础上突破13万台，再创历史新高。出口仍将快速增长，市场仍将向主要骨干企业集中，外资并购将进一步加速。2007年，行业走向规范化的整合将按市场法则大步前进，从总体上提高技术质量水平及品牌认知度，这将成为2007年整个装载机行业发展的主流！
（来源：建筑机械杂志社）
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惊魂27分钟 被誉为“世界级”备降
武警官兵在现场设卡警戒。
几辆汽车瞬间被毁。
面对进行围堵的公安武警，歹徒越来越疯狂，驾驶装载机呈“S”字形，路上车辆和群众慌忙避过，四处逃窜。
几辆跟在后面的警车试图一起将其拦下。不幸的是，在这个16吨重，7.9米长的大家伙面前，警车的车顶没有轮胎那么高。当装载机碰到它时，警车立即变形损坏，两辆警车相继被砸坏。
疯狂装载机是完全不理智的。谁追他，谁就铲他，碾他。一路疯狂，20多人受伤，10多辆车严重受损，到处都是尖叫和尖叫。
特种作战队一枪击毙了歹徒。
当日10时40分，朔州支队训练股股长褚徐良在支队领导任德辉的带领下赶赴一线。
根据现场情况，短短几分钟内，他们就决定了“尾随追击、远程拦截、重点封控、协同处置、精准打击”的处置方式。
任德辉把追兵分成两组，一组由他、楚徐良和一名特战队员组成，另一组由副参谋长魏春生和两名特战队员组成，他们开着两辆车在对方前面追击，其余人带着援军跟在后面。
任德辉说，他当时做了最坏的打算，即使车辆被砸，特战队员也会等机会登上装载机将其制服。“不幸的是，两边车辆的速度都很快，街上行人和车辆也很多。一旦发生事故，更多的无辜者将受到伤害，特种作战小组成员将永远无法启动。”任德辉介绍。
装载机掉头进入通往郊区的张辽路。这里地形开阔，车辆少，方便特种作战队员。就在任德辉对这段“黄金路段”暗自得意的时候，一个意想不到的情况改变了他的想法：当装载机在路口拐个弯时，他对一个骑自行车的人视而不见，完全没有避让，从他身上碾过。骑车人被装载机卷入前斗，摇晃颠簸十几米，重重摔在地上，当场死亡。
多次参与处理突发事件的任德辉意识到问题的性质进一步升级，立即下令：“打开区域，杀了他！”
听到命令，作战部部长楚徐良迅速打开天窗，举起枪，仔细瞄准。匪徒们似乎发现了被追赶的武警车辆，开始摆好“S”阵。楚徐良说：“排气管就在装载机驾驶舱正后方，直射正好形成障碍。如果你跟着他左右摇摆，一旦斜拍出错，路边就会有居民楼，后果不堪设想。”楚旭亮在指挥车的快速行进中寻找战斗机。
当装载机继续向南逃离廖路至惠河大桥时，直接撞上了一辆满载乘客的公交车。歹徒第二次要撞公交车的时候，任德辉按照联合指数负责人的要求下达了“杀人”的命令。如果公交车再被撞，很有可能在桥下被撞倒，掉进十几米深的河里。
就在这时，罪犯们微微仰着头回头看，楚徐良从容抓住了这个机会。他以每小时40公里的速度，30米左右的距离，在运动中做出了决定性的投篮。一枪击中歹徒头部，歹徒当场死亡，确保了车上23名乘客的安全。
27分钟后，一起严重危害公共安全的恶性案件由武警朔州支队官兵成功办理。
轮廓
褚徐良，男，汉族，1982年6月出生，2002年12月入伍，本科学历，中共党员，现任武警山西总队朔州支队司令部训练股股长，上尉军衔。从军14年来，参与了武装抓捕、森林灭火、应急救援等多项紧急危险任务。曾两次荣立一等功、三等功，被评为“优秀蔻驰”
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