当然，更多的海外品牌是通过与本土品牌结婚的方式在韩国销售的。
一个是收购，比如说收购大宇汽车旗下的通用汽车集团、雪佛兰以及很多与沃尔霍尔合作的别克汽车。另一种是换标签，雷诺日产集团挂三星汽车标签在韩国销售。
现代起亚为什么在韩国卖得好？查一下卖价你就明白了。
先看看神车。
神车在韩国只卖2.0T，21万多一点。看起来还行吧？看看当地的品牌。
加上三星标志雷诺Koleos，价格一下子降了下来，最低价格不到13万元。
土生土长的现代途胜，1.7柴油双离合版本，最低配不到13万元。
在中国略高于现代定位的本田，在这里已经上升到与大众神车共振的水平。
本田CR-V
韩国只进口2.4L四驱车型，起步价21万左右。虽然配置高，但是装起来要贵一倍。
RAV4也是如此，只提供2.5L车型，分为四驱/两驱车型，价格不便宜。
显然，韩国民用品牌的价格有一个分水岭。
或者走本地路线，价格会很低。或者整车进口，价格会高一个零头。
进口汽车
进入低配不值得，竞争力更差。所以大部分韩系进口车都会进入高排量车型，定价风格会更高。豪华车竞争力较弱，价格不敏感，但说到平民消费车，差距非常大。
比如在韩国，进口的大众、丰田、本田是一个价格区间，本土品牌/收购的现代、起亚、三星、雪佛兰等本土品牌是一个价格区间。每个价格区间都是稀疏而灵活的。本土品牌依托4S门店，服务优势更大。
一般消费者当然会选择价格有优势，后期保养方便便宜的本地车。这样，本土品牌就会有一个安全的生存范围，做大做强。没有必要宣传“民族情感”。价格就是情感。
这个版块在我国，已经被合资品牌挤出来了。国产车起点低，定价区间窄。本地、合资和
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